翻开贵州的铁路地图，我们会发现一个现象：贵州只有一条横向的铁路，也就是沪昆线。无论是沪昆高铁，还是沪昆老铁路都基本走一个方面。横向铁路的缺乏，导致北部的铜仁、遵义、毕节、六盘水四大城市没有铁路沟通，导致贵州北部的经济往来十分不便。
为了解决这个问题，贵州早就规划了一条才横向走向的铁路，也就是昭黔铁路。该铁路从云南的昭通出发，经过贵州的威宁、赫章、毕节、金沙、遵义、德江、沿河等16个市县区，最终到达了重庆的黔江，全长700—800公里，设计时速160公里。如果再配合上六盘水—纳雍—织金—毕节的铁路，那贵州北部的铁路交通就基本打通了。
如果该铁路修建完成，那毕节就实现了县县通铁路。目前，毕节市只有金沙县和赫章县没有通铁路，而昭黔铁路恰恰经过这两个县。如果毕节实现县县通铁路，那毕节的经济发展必然会加速，有利于整个乌蒙山地区的脱贫致富。对旅游的拉动作用也十分明显，游客到达威宁草海、韭菜坪、金沙玉簪景区的交通也更加方便。
对于遵义和铜仁来说，这条铁路可以解决黔东北的交通问题。黔东北是遵义和铜仁之间的地带，基本位于乌江沿岸，这里没有一寸铁路。而昭黔铁路经过了遵义的湄潭、凤岗，铜仁的沿河、德江，可以解决黔东北的出行问题，有利于带动武陵山地区的经济发展。
除此，昭黔铁路还可以加强贵州和邻居省份的经济联系。昭黔铁路从昭通引出，而昭通和毕节同处于乌蒙山区。铁路通了，毕节到达昭通乃至于云南都十分快捷。还有规划显示这条铁路还可以从昭通向西延伸到攀枝花、丽江，这对整个贵州、四川和云南交接地带都十分有利。
昭黔铁路终点在重庆的黔江。黔江是重要的交通枢纽，东可以进入湖北，南下可以进入湖南，西可以进入重庆主城区。连接黔江后，贵州人北上中原，中原人南下贵州旅游，就快捷很多。湖北恩施、重庆黔江和贵州铜仁同处于武陵山区，但长期却交通阻隔。如果铁路通了，那整个武陵山区打成一片，有利于带动旅游发展。要知道，这一带都是旅游资源丰富的地区，比如铜仁有梵净山、重庆有乌江画廊、湖南有张家界、湖北有恩施大峡谷。
不过，让人觉得悲哀的是这条铁路迟迟没有动静。早在2008年，这条铁路就纳入了国家铁路规划。然而18年过去了，这条铁路依然没有被批准建设。直到2026年，这条铁路才正式把它放进了十五五铁路发展规划的备选库。但距离真正的批复、动工还是遥遥无期。
为什么这条铁路始终没有动静呢？主要原因还是资金问题。目前，这条铁路经过的主要地区是贵州，受益最多的也是贵州。因此，云南和重庆都对这条铁路不感兴趣，因此只有贵州在努力推动。如果修建，贵州也必须拿出绝大部分的资金，但是贵州的财政收入比较低，拿这么多钱修铁路是不太现实的。如果纳入国家干线，那自然是国家出大头。但是这条铁路没有经过省会，也不是西南地区的出海大通道，所以不会受到重视，因而只能无限延迟了。
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