2月份电车销量暴跌，一些车企将之归咎于春节假期的影响，但是随着乘联会公布的数据却证明这是一个不成功的借口，因为燃油车的跌幅比电车跌幅小得多，外资车则回升明显，市场份额回升到接近四成了。
乘联会公布的数据指出，2月份乘用车零售量下跌25.4%，新能源零售量下跌32.0%，燃油车零售量下跌19%，自主品牌零售量同比下降30%、市场份额为61.2%。
从上述数据可以看出2月份电车销量跌幅比整体汽车销量跌幅大，比燃油车销量跌幅更是高出近七成，在同样都受春节假期因素影响的情况下，电车销量跌幅比燃油车大得这么多，电车将下跌的因素完全归咎于春节假期显然是说不通的。
还有今年的1月份电车销量跌幅同样比整体汽车销量的跌幅大，1月份电车销量下跌了15.1%，整体汽车销量则是下跌13.9%，电车销量跌幅扩大幅度比燃油车大得多，导致电车占有的市场份额连连下降。
这也印证了今年头两个月电车销量深受电车补贴退坡的影响，其实这很容易理解，因为今年的购置税减半征收以及按电车销售价格的12%补贴，相比之前全免购置税、划一补贴2万对销量最大的10万左右车型影响极大。
2024年、2025年热销电车车型第一名都是一款售价低于10万的车型，而今年前两个月热销第一名就不是超低价的车型，而是价格高出很多的电车车型了，显然能拿到更多补贴的高价一些的电车车型更受欢迎，因为售价16.6万以上的车型才能拿足2万元补贴。
电车销量的下跌导致在电车市场占据优势的国产车企受到不小的打击，1月份不少电车企业的销量都大跌四成，这样的跌幅相比起整体汽车市场的销量跌幅大得太多，简直可以说是瞠目结舌了，直接导致国产自主品牌占有的市场份额往六成逼近，而之前的高峰期占有的份额则是直逼七成。
国产自主品牌占有的份额显著萎缩，反证了外资车的销量在大幅度回升，推动外资车占有的市场份额逼近四成，比之前还为苦苦守住三成的份额可以说是声势大振。
外资车的销量回升，与他们今年以来率先开展价格战有很大的关系，1月份宝马、现代率先降价，这与往年由国产电车率先降价截然不同，随后丰田、大众等诸多外资车都跟进降价，由此他们在1月份取得了显著的回升；正是因为1月份取得的成绩，外资车在2月份加大了降价的力度。
相比之下，国产电车明显没有这么足的底气了，因为电车需要的碳酸锂价格大涨三成，电车强调智能化搭载了相当于燃油车三倍多的芯片，其中内存芯片价格暴涨三倍，此时估计电车都后悔搭载这么多芯片了吧，由此导致电车承受了更大的成本上涨压力。
国产电车面对市场份额的下跌，近期终于有电车企业传出降价的消息，但是却又被发现这些降价版本车型诸多配置缩水较大，如某款降价版电车车型就被指电池续航从400公里出头砍到300公里出头，还删除了360度影像以及诸多配置，这样的降价很难应对外资车的价格战竞争的！
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