这位84岁的老人，现在日子过得挺安稳。他叫瓦列里·巴比奇，是当年造瓦良格号的总设计师。
巴比奇这一辈子，几乎就围着造船这件事转。
他1941年出生，年轻的时候就考进了尼古拉耶夫造船学院，18岁毕业就进了苏联最大的黑海造船厂，从最基层的电气工程师干起，天天泡在船坞里，摸透了船舶上每一根线路、每一个零件的门道。
他肯钻研又有天赋，从基层岗位一步步往上走，慢慢成了船厂设计局的核心人物，苏联时期几乎所有的航母项目，都留下了他的身影。
从最早的莫斯科号、列宁格勒号直升机航母，到后来的基辅号、明斯克号这些主力舰艇，他都深度参与了设计和建造工作，到了上世纪80年代，他更是正式成为了瓦良格号的总设计师，这艘后来成为辽宁舰前身的巨舰，从龙骨铺设到船体成型，足足68%的建造进度，都是在他的手里完成的。
可谁也没想到，1991年苏联一解体，所有的一切都变了。
乌克兰接手了黑海造船厂，还有那艘只完成了大半建造的瓦良格号，可当时乌克兰经济窘迫，兜里根本拿不出钱继续完成航母的建造，只能眼睁睁看着这艘钢铁巨舰停在船坞里，任凭风吹日晒，舰体锈迹斑斑，甚至还有工人为了生计，拆船上的零件当废铁卖。
对于巴比奇来说，这艘航母就跟自己的孩子一样，看着自己倾注了半辈子心血的作品落得这个下场，心里的滋味别提多难受了。
1999年，瓦良格号被拖船拖着离开了黑海，踏上了前往中国的漫长航程，这艘巨舰一走，巴比奇在黑海造船厂坚守了一辈子的念想，也跟着断了。
就在第二年，59岁的他毅然决然递交了辞呈，离开了这个他工作了四十多年的地方。
辞职之后的巴比奇，一下子就淡出了公众视野，整整十多年里很少露面，当时还有不少传言，说他被美国用高薪挖走了，也有人说他心灰意冷，隐姓埋名回了乡下养老。
其实那段时间，巴比奇也接触过不少国家的邀请，可那些国家要么只让他做些无关紧要的边角工作，根本不让他碰船舶设计的核心技术，要么就是只想拿他的名头撑场面，根本不是真心想做造船事业，所以他都一一拒绝了。
直到他和中国结缘，一切都迎来了新的转机。
2002年，瓦良格号历经600多天的艰难航程，终于抵达了中国大连港，2005年，这艘巨舰的改造工作正式启动。
当时咱们国家在航母建造领域还是零基础，面对这艘半成品航母，很多核心技术难题都摸不着门道，这时候，巴比奇带着自己积攒了一辈子的设计手稿、完整的技术资料，还有200多名乌克兰船舶领域的专家，一起来到了中国。
来到中国之后，巴比奇算是真正找对了能施展才华的地方。
咱们不仅给了他足够的尊重和待遇，更给了他绝对的信任，让他能把自己一辈子的造船经验，完完整整地发挥出来。
在辽宁舰的改造过程中，他带着团队一点点给咱们的工程师讲解航母的设计逻辑，标注图纸上的关键细节，从舰体结构加固、飞行甲板承重测试，到动力系统调试、雷达设备安装，每一个关键环节，都有他给出的专业指导，帮咱们在航母建造的路上，少走了太多的弯路。
2012年辽宁舰正式入列服役，看着自己亲手设计的瓦良格号，在中国的土地上重获新生，巴比奇自己也感慨，这艘船终于找到了最好的归宿，真正发挥出了它该有的价值。
这些年里，巴比奇和中国的缘分一直没断。
2014年，他以特聘专家的身份加盟了山东省科学院海洋仪器仪表研究所，还在这一年拿到了山东省专门为外国专家设立的“齐鲁友谊奖”，之后又入选了泰山学者蓝色产业计划专家。
2017年，他又正式加入了青岛的中乌特种船舶研究设计院，继续深耕船舶设计领域，还经常去国内的职业院校开展讲座，把自己的造船经验分享给年轻一代的工程师。
如今已经84岁的巴比奇，身体依旧硬朗，日子过得安稳平和。
他大部分时间都住在乌克兰尼古拉耶夫市，也就是他生活了一辈子的地方，虽然没有正式定居中国，但始终和中国船舶界保持着密切的联系，偶尔会来中国做学术交流，平时也会通过线上的方式，给咱们的船舶研发工作提供专业建议。
闲下来的时候，他还会坚持写作，把自己一辈子的航母建造经历写成书，不仅在乌克兰拿过文学奖项，他的作品也成了咱们国内船舶领域重要的参考资料。
对于这位老设计师来说，自己倾注了一生的造船事业，能在万里之外的中国落地生根、开花结果，就是这辈子最圆满的事了。
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