2026年3月25日，佛山高明区更合镇，挖掘机轰鸣进场，对于珠三角西岸的人民来说，憋了13年的“广州新机场”，终于动工了。
为什么憋了13年，因为选址太难。
这座“广州新机场”起源于2013年的一个建议。那时候，珠江西岸佛山、肇庆、云浮、江门、阳江等地的乘客想要坐飞机，要花几个小时去白云机场，路上时间都比飞行时间长。
于是，云浮市在2013年提出来，咱们能不能搞个家门口的机场。
这一提议得到了周边城市佛山、肇庆、江门、阳江的支持，很快五市联手向广东省提交了建机场的报告。
建设一座机场又是个复杂性工程，尤其在机场遍布的珠三角再建一座大型枢纽机场更是难上加难。
在珠三角，地上寸土寸金，天上航线密布，又有河川交错，找块合适的地方建机场更是难难难。
根据广东省综合交通运输体系“十四五”发展规划，当初选了八个，五个有硬伤被PASS，例如三水芦苞场址等地虽然地势平坦，但与广州白云机场空域冲突严重，无法调和，能选的就剩下三个了。
佛山高明区杨和镇北的场址，因跑道方向与白云机场有冲突，且噪音影响肇庆城区而被放弃。
高明区更合镇南的场址空域条件虽好，但因山体工程量太大，挖山会挖到破产，也被放弃。
最终，选中了更合镇北的场址。这地方虽然也要劈山填谷，但胜在头顶上的空域干净，是块难得的“净土”，2021年3月，民航局正式批复同意将佛山市高明区更合北场址作为新机场的推荐场址。
避免行政扯皮，整村户口迁移。
选址定了，麻烦又来了。图纸一铺，尴尬了，机场跑道刚好跨在佛山高明和肇庆高要的边界上。
这怎么搞？以后飞机起飞，是在佛山飞还是在肇庆飞？修路怎么修？税收怎么收？为了这事儿，两地肯定没少喝茶。最后，双方想出了“行政区划调整”这个大招，毕竟佛山实力强。
2025年8月，广东省一纸批复，把肇庆高要区蛟塘镇的9个行政村，直接划给佛山高明区管辖。这下好了，机场地盘全是佛山的，以后办事不用跨市，效率直接拉满。肇庆也没亏，以后临空经济区深度参与一起赚钱。
机场降等级，省钱办大事。
最早大家听说这是这个机场按照“4F级”最高等级建设，那时南航的A380是一面旗帜，能起降全国最大飞机的机场就是标杆机场，是实力的象征，结果后来批下来变成了“4E级”。
有人急了，这是降级了，还是缩水了。
其实这是“人间清醒”。国内的A380飞机早没了，国外的A380一时半会也不会来新机场，搞个能起降A380的4F级超大机场，建着费钱，养着更费钱，性价比太低。
所以，4F变4E，既能满足绝大多数航班需求，又能省下真金白银，何乐不为呢。
根据最终批复，新机场定位为“广州国际航空枢纽重要组成部分”的现代化机场。一期将建设两条平行跑道、一座旅客航站楼，满足年旅客吞吐量3000万人次。
粤港澳大湾区西部的超级交通枢纽。
没有高铁加盟的机场怎么能叫枢纽机场呢。广州新机场最牛的地方，就是地上两条跑道，地下四条高铁，包括运营中的广州湛江高铁、在建的深圳南宁高铁、规划中的肇庆顺德广州南沙城际和机场快线。
这四条高铁钻进机场的下面形成了“6台14线”的巨型交通枢纽，旅客从高铁车厢出来后，可通过电梯直接达值机大厅，算算这穿针引线的高铁网，能撬动周边城市多少客流。
最后，不得不提小而美的佛山沙堤机场，中联航在这里深耕30多年，彼此相互成就，已经成为佛山人家门口的航空公司，从这里起飞通达13个城市，拥有18条航线，光北京大兴到佛山的航班每天就有5趟，堪称迷你版的京广快线。
新机场的开建，对中联航来说是难得发展机遇，在沙堤机场施展不开手脚，到了新机场就是“海阔凭鱼跃”。
对于乘客来说，沙堤机场那种“出门就是飞机”的怀旧感没了有点可惜，但想想以后在新机场，不用在停车场转三圈找车位，不用在狭窄的候机楼里人挤人，这“搬家”还是值得的。
从2013年的一声呼吁，到2026年的第一铲土，这是一场关于“耐心”的修行，是广州新机场13年磨一剑，祝开工大吉，早日起飞！
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