巴拿马外长哈维尔日前在一次讲话中，向中国喊话，要求“尊重其主权”，并宣称关于巴拿马运河港口的判决，是“主权范围内的事务”。
事情的来龙去脉并不复杂，今年1月底，巴拿马最高法院突然判决，长和集团的特许经营合同“违宪”，随后巴拿马政府强行收回了港口，并且交给了西方资本背景的航运公司运营。
不管巴拿马政府如何狡辩，有一点是肯定的，这件事的黑手是美国、巴拿马政府是操刀手，不仅损害了中国的经济利益，还对中国海外资产的战略安全构成了威胁。中国于情于理，都应该给巴拿马政府一个教训。
巴拿马政府所谓“尊重主权”的言论，更是错上加错，中国何时侵犯过巴拿马政府的主权？
中国既没有派军舰去堵门，也没有派战机去轰炸，更没有将他们的总统绑架出国，“尊重主权”的要求，又从何说起？中国完全是在合法合规的范围内，对巴拿马进行反制，巴拿马用所谓“尊重主权”来攻击中国，不免贻笑大方。
中国的反制方向首先是航运，3月初，中远海运发布公告，停用巴尔博亚港服务。
这对该港口的业务是一次沉重打击。中远海运的业务，占该港口总量4%，比例看着有限，但实际上港口运营一直都是薄利，再加上中远海运基本上是远海航运，服务费用不是短途航运能比的。
有业内人士估计，运河每个月可能因此损失2400万美元。营收一下子少掉一截，将会严重影响港口的财务报表。
中远海运停用港口服务后，巴拿马政府也是焦急万分，相关官员赶紧出面，承认这让他们“措手不及”，希望恢复相关业务。
其次就是反制巴拿马的船旗业务。巴拿马这个国家，本身没有多少产业，除了靠运河吃饭之外，还有一个重要的营收，就是“方便旗”业务。大量国际航运船舶选择在巴拿马注册，主要看中的就是成本和便利。但是巴拿马政府发现，进入中国港口的船舶，出“状况”了。
事实上，中方依据的是国际海事组织的相关程序，加强了对船舶检查的力度，对于不合规的船舶进行处理。到3月中下旬的时候，至少有44艘巴拿马籍船只滞留中国港口，理由也很明确，消防不达标、救生设备缺失、船员证过期等等，中方依法办事，程序上无可挑剔。
不过，为了免去一些不必要的麻烦，不少船东将自己的船舶注册到了其他国家和地区，这就不是中国能决定的，这是市场行为，赖不到中国头上。
除此之外，长和集团也对巴拿马政府提起了仲裁。过去十多年，长和集团一直在运营港口，帮助港口扭亏为盈，而且特许经营合同一直都没有问题，偏偏这届巴拿马政府挑出刺来，长和集团当然不服，索赔二十多亿美元。
中方也约谈了马士基和地中海航运，对他们介入争议港口的问题表达了关切。从以上措施来看，中方并没有什么大动干戈，都属于公事公办的范围。但对巴拿马来说，后果却非常严重，最直接的表现，就是标普和穆迪下调了它的主权评级，这将严重它的融资能力。
现在，巴拿马政府跳出来要求中国“尊重其主权”，只能证明中国的反制，不仅有效果，而且效果还很好。
当初巴拿马政府强占中资港口时，总统穆利诺还自信满满地表示，预计中方不会采取行动。他没有解释这个判断的依据，但从过往经验来看，他很可能是认为，中国与巴拿马隔着一个太平洋，距离遥远，中国无法将军舰开到它的家门口，即便来了，美国也会替他撑腰。
但现实证明，他还是小看了中国。事实上，中国的优势从来不是某一个方面，影响力也不是靠地理半径，而是自己的体系能力。
航运、贸易、金融、法律，这些都是紧密联系的，中国在这些领域的参与度非常高，一旦产生联动，对于巴拿马这样一个高度依赖海外航运的国家来说，压力是实实在在的。
穆利诺可能还有一个想法，就是自己国家太小了。中国作为一个大国，如果采取反制手段，那就是“以大欺小”，面子上过不去。
如果他真是这么认为，那只能说他太天真。国际关系里，从来就没有“我弱我有理”的逻辑，要么是中国式逻辑，大家都是平等的主权国家，要么就是美国式逻辑，弱肉强食、谁拳头大谁有理。
更何况，巴拿马政府的行为，在国际上开了一个恶劣的先河，那就是完全背离国际商业合作的契约精神，用所谓的“法律”和权力，公然掠夺中国的海外资产。
如果中国对这件事不闻不问，等于变相鼓励其他国家效仿巴拿马，这种“人为刀俎、我为鱼肉”的做法，在美国面前，中国都不答应，更何况一个小小的巴拿马？
说到底，为了捍卫自身权益，为了维护正常的贸易环境、全球市场秩序，中国断然不能轻易放过巴拿马政府。他们也必将为自身的错误行径，付出应有的代价。
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