作者|郝斌
来源|汽车服务世界（ID：asworld168）
春节结束后到现在的一个多月时间，引起全民关注的社会性焦点主要有两个。
一是油价。92号汽油部分地区已经超过9块，而且看国际形势，短期内很难降下来，全国多地都出现了“加油站大排长龙”的景象，按照目前的形势，燃油车的用车成本很可能会持续增长，所以行业又要面临新一轮的艰难挑战。
二就是养龙虾。春节期间，OpenClaw以一场现象级事件彻底引爆了整个科技与实体服务圈，这段时间看起来热度降了些，但喧嚣过后，真正和普通人相关的利弊才浮出水面。
这些年，整个汽服行业其实一直在被推着走。从电商冲击配件价格透明，到连锁品牌下沉挤压小店空间，再到新能源车一步步蚕食燃油车保有量，每一次变化都有人喊“狼来了”。
狼确实来了，但不是一次扑过来，而是一口一口地咬。
所以这篇文章不贩卖焦虑，只讲三个问题：油价上涨会把汽服行业逼到什么份上？龙虾到底有没有用？现在该干什么？
01
先说眼前最直接的。
油价上涨，会带来两个确定的影响。
一是燃油车用车频次下降，维保频次自然也得降，这在最近几年已经是非常明显的变化了，不信问问上班族，这一波油价上涨后，是不是之前开车上班，现在改成小电驴+地铁了。
二是新能源车销量又得涨一波。
乘联分会最新数据显示，2026年3月狭义乘用车零售约170万辆，环比大涨64.5%，其中新能源车零售约90万辆，渗透率历史性地突破52.9%，首次单月反超燃油车。换句话说，3月每卖出两辆新车，就有一辆多是新能源。而燃油车市场份额首次跌破48%。
其实这些年，随着燃油车用车频次的降低以及新能源渗透率频频突破50%，从业者的心态已经发生了根本性的变化。一批门店开始真正行动：学新能源车的基础知识、买必要的检测设备、跟授权服务商合作、培训员工。
这一波油价的上涨，对门店经营最实际的影响是什么？
四个字：分流加速。
怎么理解这个“分流加速”？分三个层面说。
·燃油车客户在分流。一部分流向“能不修就不修”。油价涨了，用车成本高了，车主在维保上的两个变化会继续甚至加速：一是降低频次，二是降低预算。对门店来说，这就意味着短期收入减少、长期客户粘性下降；
·新能源车客户也在分流。独立售后能接住授权业务的比例一直很低，但能接触到的企业，吃到的红利也是确定的；而能接轮胎、底盘、空调、刹车这些通用项目的，很多因为营业资格、设备投入、技术储备等没接，以后是必须要接了；
·门店之间的竞争也在分流，这个这些年一直是这样，短期内也不会变。
所以“分流加速”的本质是：蛋糕在变小，分蛋糕的人在变多，而且分法变了。以前是燃油车一统天下，大家凭技术和服务竞争。现在是燃油车和新能源两条线并行，能同时服务两类客户的门店才有活路，只守着一条腿走路的门店会被慢慢边缘化。
对门店老板来说，最实际的做法不是焦虑，是算两笔账：
第一笔，你现在的客户里，燃油车和新能源各占多少比例？未来一年，这个比例会怎么变？
第二笔，你现在能做的项目里，哪些是燃油车独有的，哪些是通用项目，哪些是新能源独有的？通用项目你有没有能力做得比授权店更好或者更便宜？
算清楚这两笔账，你就知道自己该往哪个方向使劲。
再说以后最长期的。
OpenClaw，大家叫“龙虾”。
春节期间那波刷屏确实猛。一个博主用智能体给几百个好友发个性化祝福，内容不重样，还能自动执行。这让大家第一次直观感受到：AI不仅能聊天，还能干活（最开始吸引人的主要是做副业赚钱）。
现在热度降了，普通人也知道不能盲目扎进去了，因为知道和自己没关系，大概率还得倒贴钱。
但是，这是凑热闹的逻辑，真正该琢磨的是另一件事。
02
“养龙虾”出圈现象也让一些老板猛然意识到，如果门店能有这么“一只龙虾”，那么与客户文字性的交互会不会更便捷，能不能做到减员增效呢？
如果我把门店的经营数据与龙虾共享，能不能帮我分析出门店的问题所在呢？
那么又能不能给门店制定出来合理化的解决方案呢？
下面就带着这几个问题去简单了解一下“龙虾”的优缺点。
优势一
与客户文字类的沟通会更高效、更标准。
它可以在微信、短信息以及其他一些与客户交互的软件中进行会话，例如预约、回访（非通话）、保养提醒、年检、续险、节日问候、车辆使用常识、维保知识等方面。
这样一来，前台的工作强度会大大降低，同时也不会受情绪影响，前台省下来的精力完全可以用到客户的现场服务中，以提升客户的体验值。
优势二
门店数据分析。
“龙虾”可以根据我们给予其门店管理系统的数据，进行相应的数据分析。
可能会有些老板对于数据依旧不是很敏感，但现实中会有不少门店整日门庭若市，但月末算下来怎么没赚多少钱呢。我们很容易被这种表面忙实则不赚钱的假象迷惑，但如果针对数据进行分析就可以很清晰地发现问题的所在了。
汽服行业很多老板都是从一线员工做起来的，也并不是都经过4S店“洗礼”，所以对于数据分析能力不是很强，同时就算分析发现一些问题也可能想不到多好的解决方法。
“龙虾”不仅可以进行深度的分析，也可以为门店经营提供一些解决方案。
但这个是需要一定的前提，我稍后会阐述。
优势三
门店运营“助手”辅助内容输出。
“龙虾”可以根据门店的基础运营方案给出相应的建议，也可以结合上一条提到的门店数据，制定新的活动方案。编辑好由人工确认无误即可进行微信群、朋友圈的自动发送。
同时也可以让其根据门店的实际情况，并结合时下网络热点话题、季节性养车项目等制定出短视频脚本，并生成口播文案。这样便可以让不懂文案、不会内容输出的门店做到持续的内容输出了，可以提高汽服店的线上活跃度与专业度，多一点曝光也就多一点引流到店的可能性了。
记得有位老板跟我说过，他对于短视频真是又爱又恨的，爱是看到很多门店都拿到了成绩，自己也很想能分一杯羹；恨是恨自己实在是不擅长搞这个，又是报课又是模仿的，于是钱没少花，时间和精力也没少付出，可到头来一合计还真不如不做这个了，付出和回报差得太多了。
其实汽服店老板在短视频运营上都很容易进入一个误区，都很想把视频拍得“专业”一些，但却忘了汽服店的专业实则是修车而非是拍视频，要做的就是把门店日常中遇到的车辆案例，用视频结合口播的形式进行展示就可以了。
汽服店真的需要那些什么拍摄技巧嘛？当然了，如果在这个基础上可以把视频拍得“专业”些就更好了，确实可以起到如虎添翼的作用，但前提是能有好的且持续输出的“内容”。
优势四
客户档案自动标签化，便于精准服务。
门店的系统可以与“龙虾”同步，让其可以了解客户的车辆信息、维保历史、消费习惯、偏好项目等，形成清晰的客户标签，方便日后推荐适合的服务，也可以辅助提高客户的满意度与复购率，把客户管理从“凭印象”真正地推向了“靠数据”。
03
虽然“龙虾”确有一些优势，但无论什么都是正反两方面的，行业也必须保持理性看到其在实际中的不足与风险。
劣势一
“养龙虾”的门槛很高，不仅是设备和技术门槛，更重要的是精力投入。
最早一批帮人安装龙虾的服务商已经赚到了钱。因为想要使用它还是需要一定的技术门槛，这对于汽后服务行业的从业人员来说确实不怎么“友善”。
不过好在用钱便可以搞定，现在也没有开始那么难求，小几百元便可以搞定了，而且时效也很高了。
但“龙虾”和其他一些“AI”相比较的话，虽然其具备很吸引人的执行能力，但它同时又像一个小孩子一样，需要一定的成长过程，也就是需要不断地进行“培育”。
如果DeepSeek像一位学识渊博的老师，豆包则像一位知心大姐姐，而龙虾则像一位七八岁的小孩子。
我们要有耐心和能力去“养育”这个“小孩子”，但咱们这行的老板们，又有多少精力去做这个事呢？倘若未能完成专业的适配调教，它很可能会出现车辆维保知识偏差、活动方案制定不接地气、数据分析忽略核心指标等问题。
劣势二
信息安全不容忽视。
在年初“龙虾”大火之时，网上也同时传出了其安全性的问题。
2026年3月，一位AI算法工程师为女友用龙虾自动整理桌面发票照片，因女友补充提示词“格式不对的删掉”，龙虾未准确理解指令，直接将电脑桌面的发票文件夹全部清空，所幸当事人提前做了数据备份，未造成实际损失，原因是龙虾权限过高且无删除确认环节。
惠州仲恺高新区有用户安装龙虾后，因工具获取了设备最高权限，导致支付密码、聊天记录等信息泄露，银行卡、微信资金被盗刷，其中一名用户安装仅1天就被盗刷8000元。
汽服店系统内存储不少客户的车辆信息和联系方式，一旦被泄露导致的安全问题，势必会严重影响门店的信誉，在本就信任成本极高的当下，这可能就是压死骆驼的那根稻草也说不定了。
其实在当下AI技术发展从通用大模型再到垂直领域智能体，从单一的对话交互再到全流程的落地执行，AI正在重构各个行业的运营逻辑。
汽后服务作为实操类的行业，AI的价值不会体现在对车辆的维保操作上的，至少暂时还不是。更多的价值则是体现在信息的收集及整理、门店运营策略的辅助、线上推广的内容输出、店内人员管理的方案、客户管理的智能化等等。
对于大多数汽服门店来说，合理地借助AI工具确实是可以做到如虎添翼的，但真没必要去凑“龙虾”这波热度，就汽服行业目前而言，现有的其他AI完全可以做到。不过对于精力比较充裕的老板而言，确实可以考虑养一只“龙虾”，因为它的可执行性是目前其他AI还无法做到的。
就像前面所说“龙虾”就像一个小孩子，如果可以将其调教成汽服行业专业度极高的智能体的话，那它真的很可能会颠覆从业者现有的三观了。
不知大家有没有发现，以前有问题喜欢“百度”一下，现在很多人习惯去短视频平台搜，各类AI搜索的频率也在急剧增加。已经有门店反馈，客户是从AI上搜过来的。
再回想前几年短视频刚起步时，多少人瞧不上，后来有人拿到了成果，大家又跟风、内卷，冒出各种“镰刀”“韭菜”。现在还有汽后老板说短视频不行吗？即使你没做，也不会再像当初那样“看不上”它了。
AI也一样，势不可挡。虽然现在还有很大发展空间，但汽服店得顺应这个转型，盲目跟风要不得，可也不能装看不见。紧盯AI在汽后行业的发展，一旦有机会，才好借势。
当下的汽后市场早已不是燃油车独霸市场、供应链端口只服务门店、门店与客户存在较高信息差的旧格局了，而是新能源浪潮与智能化转型为基调、供应端走向客户、门店与客户“0”信息差的全新境遇了。
在这种全新的境遇中，普通人若想突破“天时”的瓶颈，也应去顺应这个天时，去借它的势，而不是跟它硬顶。
油价涨了，你控制不了。新能源渗透率过50%，你也挡不住。AI智能体来了，你拦不了。这些都是“天时”。你能做的，就是看清这些变化，然后用自己的办法去适应、去调整、去活下来。
所谓人定胜天，从来不是人跟天对着干，而是人借着天的势，走自己的路。
对汽后门店来说，路就两条：一是把燃油车的存量客户做深做透，让他们在该花钱的时候愿意花；二是把新能源车的通用项目接住，让那些新车主的日常服务离不了你。这两条路都不好走，但都有走通的例子。
工具方面也一样。不一定要养“龙虾”，但一定要用AI。免费的先用起来，用顺手了再考虑更深的。关键不是用什么工具，而是你开始用了吗？
最后说一句：别被焦虑裹挟，也别被概念忽悠。把车修好，把账算清，把老客户伺候好，把能用的工具先用上。剩下的，交给时间。
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