近期我们持续报道了佛山共享电鸡“围城”问题。最近不少顺德街坊发现，以往路边成排的共享电鸡，一夜之间集体消失了。有市民发帖说“总有一辆在身边”的日子突然没了。这些车到底去了哪里？记者实地探访了其中一个暂存场地——上千平方米的停车场，场面堪比共享电鸡“大赏”。
记者走访
违规共享电鸡停放点
6月1日起，顺德区针对违规投放的共享电单车开展联合清理整治行动。目前顺德区市面投放的所有共享电动车，均属于违规投放车辆。
新闻回顾：
记者持续两周的走访调查发现，长期以来，无号牌、外地牌、车况维护差的共享电单车扎堆出现在顺德多个镇街，无序投放带来的占道阻街问题突出，从机动车道到市民家门口都被“侵占”，街坊日常出行受阻，安全也难保障。不过另一边，共享电单车一定程度上解决了不少市民短途通勤和交通接驳的问题，成为大家习以为常的“出行搭子”。
在社交平台上，不少本地网友发帖称原先“总有一辆在身边”的共享电单车，一夜之间集体“失踪”，尤其对于深度骑行用户来讲，一下子都有些不习惯。那么，清收的车辆最后去了哪里呢？
根据7月1日顺德区交通局发布的公告，联合清理整治工作中，对39个品牌的共享电单车进行拖移、集中保管，分别暂存在大良、北滘两个固定场地。
7月7日上午，记者来到北滘的其中一个暂存场地，场面堪比共享电鸡“大赏”。这个目测面积上千平方米的停车场上，摆满了从北滘、乐从、陈村3个镇街清收的各品牌车辆，现场粗略估计有上万辆共享电鸡，它们都被整齐码放、分区暂存。
为了安全起见，现场还配置了灭火器和储水桶。场地管理人员告诉记者，违规车辆清理和认领工作都在同步进行中，路面的违规共享电单车由职能部门委托的第三方运输队负责清收。
按照要求，运营企业需在30日内前往属地镇街办理车辆取回手续，并向暂存场地出具权属证明及相关承诺书，经审核通过后，现场确认最后才能放行取走车辆。管理人员介绍，该场地已经投用10多天，近期只有3、4家车企过来认领，哪怕是取回的车辆也有可能因违规“二次投放”再回场地“报到”。以大良场地扣押的一批青桔共享电单车为例，他们的车辆刚领回去，当天又进行投放，又被运输队的工作人员清退到场地里了。
有镇街综合执法部门称，早在今年5月份，顺德区多个镇街已提前发布公告，提醒市民自觉抵制违规车辆，并要求企业自行清理，但在这个过渡期内，企业也没有落实“自律”主体责任，目前相关清理工作仍在持续推进中。工作人员坦言，市场有需求，但是作为职能部门，必须要规范管理，目的也是为了保障市民的安全出行。
共享电鸡的整治清理，为何成了一场“拉锯战”？在规范管理和市民出行需求之间，如何找到平衡点，怎么打通治理的堵点？
共享电鸡管理陷入“死循环”？
品牌扎堆投放，总量不明
佛山街头的共享电鸡，究竟有多少确切品牌和精确的投放数量，目前一直未有官方统计数据。其中主要原因，是共享电鸡在各区的实际投放数量随市场变化、区域承载能力及政府管控情况，不断动态调整。市面上除三大主流品牌外，“博美出行”“骑电单车”“松果出行”“扬梵出行”等小众品牌混杂投放，仅顺德区清收车辆就涉及39个品牌。管理新规虽然已明确总量控制，但历史存量如何消化、增量如何有序释放，仍是全市层面的待解难题。
运维责任悬空，客服形同虚设
记者实测多个共享电鸡品牌客服热线，电话要么无法接通，要么沦为“问题登记中转站”。另外，用户体验投诉高发，无法还车、乱扣费等技术问题频遭吐槽，客服响应缓慢。运营企业“重投放、轻运维”的模式普遍，故障车占道、乱停乱放未及时清理，暴露了运维人员数量与投放规模的严重不匹配。
用户体验差，跨区出行成断头路
在实际运营中，跨区骑行成共享电鸡的投诉重灾区。禅桂、禅顺等跨区交界桥梁沦为车辆“弃置点”，早高峰园区、小区周边，车辆淤积占道衍生为城市管理的堵点难点。用户规则意识淡薄、各区管理标准不一、企业运营边界割裂，是跨区乱象频发的深层原因。
专家：配额挂钩，疏堵结合是关键
顺德区10个镇街仍在推进违规投放车辆整治工作，被清理拖移的数万辆共享电鸡，未来能否合规投放、重新上路？有街坊就希望，相关部门考虑出行实际和管理要求平衡处理。
记者也咨询过共享电鸡暂存场地方和各镇街综合执法办，他们表示后续安排需要区级层面研究决定。
中共佛山市委党校的王凯华博士分析指出，目前新旧车辆混杂管理，新规在执行初期的效果难免会打折扣，用户习惯与智能管控仍需时间磨合。建议依托市级一体化监管平台，将占道清理效率、车辆完好率等纳入企业日常监管，直接与企业配额挂钩。另外，针对跨区交界和管理职权交叉问题，应当进一步完善协调处理机制，他建议建立“先行受理”几只，市民投诉要由最先受理的部门先行处置，再按照对应的权责移交到相关部门，以此杜绝部门间的互相推诿。
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来源：小强热线（记者：马涛 文桥）
编辑：郭强仔
责编：李锋
监审：黄柏琳
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