一条铁路，设计院在设计的时候，线路推荐方案一般会尽量取直、节省投资，但随着现如今修建铁路主要是地方出资后，地方在线路走向的话语权上就逐渐变大。而地方为了覆盖更多县市或提升其境内铁路枢纽地位，往往会提出更有利于自己的线路方案。
如果这是一条跨省铁路，由于每个省自己的铁路规划不一样，线路之争更是在所难免，比如长赣高铁经浏阳和经株洲的南北线路之争，当年渝西高铁四川与重庆的线路之争都是如此。而现在，规划中的一些铁路项目依然存在这样的争夺。比如下面要给大家介绍的北方这2条铁路，沿线部分地区都是争取过境中心城区并设站。
其中1条就是2022年国铁集团启动勘察设计招标的太绥高铁，这条高铁是我国“八纵八横”高速铁路主干网络青银通道的重要组成部分，相关规划中“青银通道”是指“青岛～济南～石家庄～太原～银川高铁路（其中绥德至银川段利用太中银铁路）。”
结合规划中的定义及项目这些年前期工作的成果，太绥高铁初步规划正线全长约296公里，其中山西省境内241公里，陕西省境内55公里，设计时速350公里。线路起自太原枢纽阳曲西站，经山西省太原市和吕梁市后，在陕西省榆林市境内接入在建延榆高铁绥德西站。而绥德西站也已预留太绥高铁的接入条件。
不过今年榆林市启动了青银高铁过境榆林中心城区的方案研究，研究青银高铁太原经吕梁至榆林线路方案、榆林南站接轨方案、榆林以西经横山、靖边、定边至银川线路方案可行性，并与太原至绥德方案进行比较。这也意味着，陕西榆林正在争取青银高铁太绥段过境榆林中心城区并设站。
根据榆林市的研究内容来看，榆林市希望的线路是太原-吕梁-榆林-横山-靖边-定边-银川的线路方案，其中关键是太原-吕梁-榆林段是怎么个走向，如果是经过吕梁市中心，那线路显然比较绕，如果不经吕梁市中心而只是经过吕梁北部的县，那山西境内串联的经济据点会较少，山西应该也不会同意。
不过无论如何，榆林争取的这个线路方案相较于原有的太原至绥德段新建太绥高铁、绥德至银川段利用太中银铁路的“八纵八横”高铁定规划方案增加了不少里程，相当于在中途往北绕了不少线路。由于太原至榆林段大部分是在山西境内，因此未来这个方案能否成行，山西的态度至关重要。
其实如果要让线路尽量顺直，从地图上看，就是从太原往西至榆林至银川直接新建高铁。但关键是太原往西这一段并不途经吕梁的市中心，只是经过吕梁北部的县城，而榆林往西途经的经济据点也将会很少，尤其是内蒙古境内大片区域地广人稀，经济效益将会很差。
还有1条就是途经甘肃和宁夏的定平铁路，这条铁路这些年之所以前期工作没有突破性进展，主要还是因为宁夏和甘肃两省区对该线路的方案没有达成一致。
其中宁夏希望提升固原的铁路枢纽地位，希望定平铁路经过固原市原州区，其中会宁-西吉-原州段需要新建，而原州-彭阳-平凉段属于宝中铁路中卫-原州-崆峒段的共线部分。但反对的人认为固原市人口本身较少，且主要客流为北上银川南下西安方向，东西出行客流不足，线路特意绕至固原市区将增加线路长度及工程投资。
而甘肃省则一直争取经定西市、会宁县、静宁县、隆德县、泾源县至平凉的选线方案，终至平凉市与平庆铁路接轨。甘肃认为该线路相对顺直，并且可以解决甘肃和宁夏沿线一些地方通铁路的问题。
对此，设计院也重点研究论证了“经西吉、固原北方案”、“经静宁、隆德中方案”及“经曹务、泾源南方案”的走向方案。不过，目前定平铁路还没有确定最终的线路方案，具体线路走向还需国铁集团、甘肃、宁夏共同协商确定。
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