巴拿马退群这事儿，说白了就是小国在大国夹缝里的生存挣扎。咱先把地图摊开看，巴掌大的国家卡在两大洋中间，一条运河攥着全球5%的海运命脉。
美国盯着这儿快两百年了，从1903年支持巴拿马独立那会儿起，运河区就跟美国自家后院似的，直到1999年才勉强交还主权。但谁都知道，运河的中立条约里藏着美国的军事介入权，就像悬在巴拿马头顶的达摩克利斯之剑。
特朗普上台后，这把剑突然落了下来。2024年底的大选造势会上，他公开嚷嚷"巴拿马运河是美国建的，该收回来"，这话吓得巴拿马总统穆利诺连夜召见驻华大使。
紧接着，国务卿鲁比奥带着"组合拳"来了：先甩出1977年的条约，硬说中国在运河区的港口项目威胁"中立"；再亮关税大棒，说要对巴拿马香蕉、蔗糖加征25%的税。
这些可占巴拿马出口额的18%；最后轻飘飘一句"必要时采取行动"，暗戳戳的军事威慑让巴拿马想起1989年美军入侵的历史。那会儿美国大兵开着坦克冲进巴拿马城，就为换个听话的总统，这种记忆对小国来说太真切了。
巴拿马的软肋在美国手里攥得死死的。运河收入占GDP的12%，可70%的货运是美国的。更要命的是外债，68%的GDP都押在美元债上，美联储一加息，巴拿马的美元储备就见底。
2025年初，美国贝莱德财团趁机收购李嘉诚的巴拿马港口资产，228亿美元的交易背后，是巴拿马政府不得不签的"城下之盟"——不配合，港口经营权没了；配合，至少能暂缓经济崩盘。这种情况下，穆利诺说"主权不容谈判，但现实需要妥协"，这话里的苦味，小国的外长最懂。
有人说巴拿马经济增长率4%，为啥还说合作没达预期？看看项目清单就明白：科隆集装箱港是中资建的，可美方逼着查"中国间谍设备"，三天两头停工；运河四桥通车典礼，美国使馆直接抵制。中资投的风电项目刚发电，美国就说"破坏生态"，环保组织跟着闹事。
这些明里暗里的阻挠，让巴拿马政府没法跟国内交代。不是中国项目不好，是美国不让好好干。2025年1月，巴拿马街头的反美示威烧了美国国旗，可议会里的亲美派照样喊着"中国威胁"，这种撕裂让穆利诺只能选更现实的路。
再说中国这边，从2017年建交到2018年签备忘录，从来没搞过胁迫。科隆自贸区的中资企业解决了3万当地人就业，运河四桥让跨城通勤时间从2小时缩到20分钟，这些都是看得见的实惠。但美国的叙事更简单粗暴："中国要抢运河"。
2025年4月的美巴联合军演，3000美军在运河区演练"反占领"，这种场景下，巴拿马老百姓就算知道中资好，也架不住铺天盖地的"卖国"指责。
最无奈的是时间窗口，2024年穆利诺刚上台，美国就把"退出一带一路"当成投名状。新政府要政绩，美国承诺的50亿美元援助却附带17项条件，包括终止所有中资基建。
巴拿马等不起，2025年到期的30亿美元外债，没有美国担保，国际市场根本借不到钱。这种情况下，退出成了唯一的"止损"选择，哪怕知道美国的援助大概率是空头支票。
中方的"深表遗憾"四个字，藏着对小国处境的理解。看看拉美大局就明白：秘鲁钱凯港2025年11月开港，巴西的换流站照样在建，阿根廷的光伏电站并网发电。
巴拿马的退出，就像长江里的一朵浪花，改不了大河奔涌的方向。但这事给咱提了个醒：在战略要地，光算经济账不够，得把安全账、历史账、民心账揉在一起算。毕竟，运河边的小国，连拒绝的资格都稀缺得可怜。
现在回头看，巴拿马退群不是偶然。从2024年美国重启"门罗主义"，到2025年在拉美搞"清洁网络"计划，步步都是冲着中国来的。但有个事实没法改：2025年中拉贸易突破6000亿美元，巴西农民种的大豆60%卖给中国，智利的铜矿80%走中国航线。
这些实实在在的利益，比任何胁迫都更有说服力。巴拿马的选择，或许是眼下的无奈，但长远看，运河的浪花终将汇入合作的海洋。毕竟，谁都不会跟钱过不去，更不会跟好日子过不去。
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