中经记者 尹丽梅 张硕 北京报道
3月，我国新能源汽车市场表现出疲软态势。
4月10日，中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）披露的数据显示，3月，我国新能源汽车产销分别完成123.1万辆和125.2万辆，产量同比下降3.6%，销量同比增长1.2%，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的43.2%。1—3月，新能源汽车产销分别完成296.5万辆和296万辆，同比分别下降6.8%和3.7%，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的42%。
这两年，我国新能源汽车持续呈现高增长态势，成为拉动车市增长的重要力量，新能源汽车渗透率逼近或达到50%更成为一种常态。而在2026年3月以及1至3月，新能源汽车渗透率已经迭到45%以下。
“当前，新能源汽车市占率处于阶段性低点，本轮调整预计将持续3—4个月，不排除会影响更长的时间。”中汽协副秘书长陈士华对包括《中国经营报》在内的记者分析称，新能源汽车市场短期承压，主要是受政策调整影响。
所谓的政策调整是指，从2026年1月1日起，新能源汽车购置税政策由“免征”调整为“减半征收”。消费者购买新能源汽车实际承担的税率为车辆销售价格的5%,每辆新能源乘用车最高减税额不超过1.5万元。同时，2026年汽车以旧换新补贴力度下降。这两项政策的调整，在一定程度上抑制了市场对于新能源汽车的需求。
经济型车型“首当其冲”
国内新能源汽车市场的压力尤为突出。3月，新能源汽车国内销量88.2万辆，环比增长82.4%，同比下降18.3%。其中，新能源乘用车国内销量79.6万辆，同比下降21.1%；新能源商用车国内销量8.5万辆，环比增长1.2倍，同比增长21.7%。
1—3月，新能源汽车国内销量200.6万辆，同比下降23.8%。其中，新能源乘用车国内销量182.2万辆，同比下降26.7%；新能源商用车国内销量18.4万辆，同比增长23.6%。
从市占率来看，3月新能源汽车国内销量比例为43.6%；新能源乘用车国内销量占乘用车国内销量比例为47.9%；新能源商用车国内销量占商用车国内销量比例为23.6%。1—3月，新能源汽车国内销量比例为41.6%；新能源乘用车国内销量占乘用车国内销量比例为45.4%；新能源商用车国内销量占商用车国内销量比例为22.7%。
“今年行业同时面临‘两新’政策优化调整，以及新能源汽车购置税由“免征”调整为按5%征收两大政策变化，政策的切换短期内对新能源汽车销量的影响较为明显。”陈士华说道。
记者注意到，政策切换下，经济型车型首先遭受冲击。根据中汽协披露的数据，1—3月，在新能源乘用车中，A00级和A级销量下降明显，其中A00级受政策影响下降最明显，同比下降 68.5%，销量仅为7.6万辆。A级车销量为69.1万辆，同比下滑21.6%。这两个级别的车型恰恰是历年来新能源汽车购置税减免政策受益最集中的车型。
与之形成对照的是，B级及以上的新能源乘用车车型销量表现相对稳健。其中，B级新能源乘用车车型累计销量为84.9万辆，同比增长8.1%；C级同比增长15.1%，D级车同比增长9.9%，中高端市场的消费受政策调整的影响较小。
对于今年3月以及一季度新能源汽车消费的“退热”现象，中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树分析称，除了政策切换这一影响因素之外，今年一季度，新能源汽车新品数量仅有18款，明显少于2024年同期的33款和2025年同期的28款，经济型车型推出更是锐减至仅1款，新品供给减少。“同时，随着美国AI革命带来内存、芯片、有色金属等的价格飙升，以及近期中东危机僵持延续致国际油价飙升等，造成车规级零部件制造成本和终端用户用车成本上升，抑制了消费潜力释放。此外，在渠道端，3月燃油车促销环比下降0.8个百分点、新能源车促销环比增幅较去年同期持平，市场未出现降价潮，消费者观望情绪明显。”
崔东树指出，随着近期不少车企将增程式电动车与混合动力车型作为核心突破口，这类产品预计在国内外市场均有较好的增长空间，将对整体车市形成一定的正向拉动。
新能源汽车“内冷外热”
内销市场承压之际，出口成为新能源汽车市场最为亮眼的增长点。我国新能源汽车呈现“内冷外热”的现象。
根据中汽协数据，3月，我国新能源汽车出口37.1万辆，环比增长31.6%，同比增长1.3倍。其中，新能源乘用车出口36.3万辆，环比增长31.4%，同比增长1.4倍；新能源商用车出口0.7万辆，环比增长42.9%，同比下降19.6%。
1—3月，我国新能源汽车出口95.4万辆，同比增长1.2倍。其中，新能源乘用车出口93.5万辆，同比增长1.2倍；新能源商用车出口1.9万辆，同比下降16.2%。
陈士华分析称，新能源商用车出口之所以出现同比下滑，是因为海外市场充电基础设施不完善，这是制约我国新能源商用车出口的主要因素。
从动力形式来看，纯电动汽车与插混汽车的高增长势头不减。3月，我国纯电动汽车出口21.7万辆，环比增长24.6%，同比增长1.1倍；插混汽车出口15.3万辆，环比增长43.1%，同比增长1.8倍。1—3月，纯电动汽车出口59.4万辆，同比增长1.1倍。插混汽车出口36万辆，同比增长1.4倍。
就我国汽车出口的外部环境而言，陈士华判断，中国新能源汽车的全球竞争力依然突出，当前中东局势对我国汽车出口形成利好，长期来看海外市场仍有较大增长空间。
展望二季度，陈士华指出，“两新”等政策效应将持续释放，北京车展开启新品密集发布周期，有助于提升市场热度，提振汽车消费。不过也要看到，当前外部环境复杂多变，地缘政治冲突风险上升，原材料及关键部件价格高位震荡，企业经营压力进一步加大，内需市场动能偏弱，行业运行仍面临较大压力。我们要密切关注外部环境变化形势，有效应对各类风险挑战，持续扩大内需，深入整治“内卷式”竞争，营造良好市场环境，助力行业平稳运行。
“2026年是新能源汽车支持政策逐步退坡的启动之年，一季度行业增长压力已集中显现。不过，在国家促消费政策及多省市配套促消费举措的共同推动下，线下车展活动将全面活跃市场氛围、加速聚拢人气。”崔东树分析称，鉴于自主车企在国内新能源市场的销量占比已超70%，因此预计未来新能源汽车的出口会进一步提速，车市分化将进一步加剧。
“一季度多数车企已通过一些新品预售活动为北京车展的新品发布预热。本届北京车展既是行业新技术、企业新产品的集中展示平台，也是车企品牌新形象的重要亮相窗口，势必引发社会广泛关注。”崔东树认为，叠加“五一”高速免费带动的私车出游热潮、北京车展带来的市场关注度提升以及新车提前上市的拉动，升级购车潮会有较好的走势。
（编辑：张硕 审核：童海华 校对：宛玲）
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