Fox 38 vs RockShox ZEB：两款顶级山地前叉正面刚，赢家更便宜|rockshox|前轮|垫片|山地前叉|弹簧|阻尼

实测 Fox 最新 38 前叉与全新 RockShox ZEB Ultimate——2027 年最重磅的两支大行程前叉，谁的通过性更强、谁更值得买？

Fox 38 Factory 和 RockShox ZEB Ultimate 这两款前叉，专为长行程全山地、电助力山地和公园骑行场景打造，2027 年迎来全面升级。我将这两支 170mm 行程的前叉放在一起真刀真枪地实测，看谁在林道中的表现更丝滑、谁的减震效果更出色。

两款前叉都换装了全新气弹簧和升级版阻尼， chassis（主体结构）也有重大改动，目标只有一个：让前轮在吸收冲击时依然牢牢咬住地面。

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实测下来，两者的较量极为胶着。无论场景多刁钻，两支前叉都能稳稳发挥，只是在不同路况下各有高光时刻。当然，我还要综合考虑调校便捷度和性价比，这让最终的选择更加纠结。

最终，RockShox ZEB Ultimate 以微弱优势胜出——它在舒适度、性价比和易用性上都略胜一筹。往下看，告诉你原因。

两支前叉一图对比

RockShox ZEB Ultimate 前叉

RockShox ZEB Ultimate

售价：

£1,265（约合人民币 11,638 元） / $1,299（约合人民币 9,419 元） / €1,415（约合人民币 11,073 元）

重量：

2,570g （170mm 行程，200mm 头管）

行程：150mm / 160mm / 170mm / 180mm

轮径：27.5 寸 / 29 寸

筒壁：38mm

偏移量：38mm（27.5 寸）/ 44mm（27.5 寸 & 29 寸）

Fox 38 Factory GRIP X2 前叉

Fox 38 Factory GRIP X2

售价：

£1,439（约合人民币 13,239 元） / $1,369（约合人民币 9,926 元） / €1,499（约合人民币 11,730 元）

重量：

2,440g （170mm 行程，200mm 头管）

行程：160mm / 170mm / 180mm

轮径：27.5 寸 / 29 寸

筒壁：38mm

偏移量：44mm（27.5 寸 & 29 寸）

2027 大升级：都改了啥

Fox 38 下腿拱桥全新设计，变化一目了然

Fox 38 最大的外观变化来自下腿拱桥的全新设计。Fox 宣称，新款前叉前后刚性提升了 9%，同时减少了前叉运动时的摩擦，也更不容易在刹车时产生形变。核心在于这对下腿采用了生成式设计思路，轴套重叠量增加了 20mm。

此外，扭转刚性据报下降了 7%，这意味着新版 38 在面对颠簸路面时能更好地吸收冲击、形变更小、更"服帖"。更纤薄的拱桥和更长的下腿，是肉眼可见的主要变化。

RockShox ZEB 的 AirAnnex 系统

RockShox ZEB 同样更新了 chassis，最大视觉变化来自下腿弹簧侧的 AirAnnex 结构——就在刹车座前方的矩形凸起。它的作用是增加下腿的气室容积，从而限制 ZEB 行程末端的气压堆积。单侧设置是因为弹簧侧和阻尼侧的气室容积本身存在差异。

内部也有不少新货：RockShox 全新 LinearXL 气弹簧采用双管、位置感应设计，源自 BoXXer 速降前叉，与 AirAnnex 协同工作。整体上提供更线性、可预测的弹簧曲线，行程末端渐进更平缓，调校空间也更大。

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Fox 这次换装了 Glidecore 气弹簧——通过在气芯和活塞之间预留微小间隙来减少摩擦。这意味着大侧向冲击对前叉工作的影响会更小，减少阻滞摩擦，带来更顺滑的骑行感受。

两支前叉都升级了底部碰撞缓冲垫。ZEB 的缓冲垫位置可通过 5mm 内六角扳手外部调节，提供 10mm（8 格点击量）的调节范围：完全打开时缓冲最后 7mm 行程；完全关闭时处理最后 17mm。Fox 则更新了 38 的泄压阀，但位置保持不变。

Fox 38 泄压阀位置不变

两支前叉的 GRIP X2 和 Charger 3.2 阻尼都经历了升级，阀片和活塞的调整改善了油路流动和灵敏度，同时保持了支撑性。RockShox 还把 ZEB 的排气阀移到了现在刚性更强的肩盖背面。

外部调校：上手难不难

ZEB 压缩阻尼调节旋钮

两支前叉都提供了丰富的外部调校选项，配合容积垫片还能进一步微调弹簧曲线——当然，想调到位需要花点时间。

每套下腿上都有贴纸，标注了气压参考值，38 还附带了高速和低速回弹建议设置。

根据弹簧图表为 ZEB 设定气压很简单，我 69kg 的体重最终落在 111psi（约合 7.65 bar）。回弹阻尼调好后，前叉回弹速度刚好符合我的喜好（轻体重骑手不一定都能做到这点），所以没花太长时间。压缩阻尼花了更久才搞定——新编号系统（中间点是 0）让记录更方便，但还是要跑几趟才能调顺。最终低速压缩在 -2 档位（14 格中关闭 10 格），高速压缩在 0 档位（4 格中的第 2 格）。

可调底部缓震（ABO）功能需要更多耐心反复摸索，最终我用了 4 格点击量（中间位置），但会根据路况随时微调。

Fox 38 的气压调节花了稍长时间。新版底部缓冲垫在防止大力触底撞击方面做得更好——之前那代 38 在完全释放行程时我确实碰到过这种情况。新设计让我可以适当降低气压，充分利用 170mm 行程，同时在遇到大冲击时依然有丝滑的缓冲感。

从建议的 67psi 开始，我最终落在了 54psi——既能多用行程、让车子平衡感更好，同时支撑性也足够。Fox 的压缩阻尼调节用起来很顺手，高低速旋钮都能调到舒服的状态，而前叉始终不会出现生硬感。最终低速压缩拧了 3 格，高速压缩基本没动（路况极差的岩石路面时会加一点）。

回弹阻尼全开时，38 回弹速度对我来说勉强够用，但体重更轻的骑手可能需要更轻的回弹调校。

公路骑行表现：谁更贴地

Fox 38 在林道中骑行表现

压车入弯，两支前叉的灵敏度都令人惊喜。

在停车场里悠闲遛弯，ZEB 显得更软糯；但一进林道，两者就难分高下了。

38 在行程初段的柔软度极高，让前轮牢牢"粘"在地面，面对颠簸弯道或平坦松软弯道时牵引力十足、信心满满。不过它坐在行程里的位置比 ZEB 更高。

只要气压和低速压缩设置到位，这个高坐姿在面对陡坡时非常有优势——车头始终被撑得更高。即使如此，因为前叉入行程的门槛很低，你依然可以轻松把前轮压入弯中。

ZEB 的表现也类似，"颤动"感更强，轮子能以极高的精度追踪路面的每一处起伏。但这不代表它不受控制——只是活跃度更高，能抹平颠簸、让你与前轮胎面之间多一层隔离。

ZEB 在林道中几乎完美贴合地面

上一代 ZEB 确实也有这个特性，但对我而言它坐得太低了，总让人担心调校和车把高度问题。新款完全不存在这个毛病，姿态支撑更好、更稳定，前后平衡感大幅提升，面对更陡峭的坡度时信心十足。

当冲击来得更密集、更快时，Fox 38 在把立传来的路感反馈更丰富——不是那种生硬的不适，只是感知更清晰。

前轮传来的振动被处理得恰到好处，你会感觉和地面高度连接，但又不会被那些造成手臂疲劳的硬冲击伤到。即便是超长下坡，38 也能把颠簸处理得极其出色，骑完依然精力充沛、随时可以进攻。

ZEB 在这种场景下同样惊艳，但传递到车把的路感更少。你可能会觉得这样缺乏前端的支撑感或带来模糊，但实际完全不是这样。

和 38 一样，如果你需要从一条线路切换到另一条，RockShox 前叉可以轻松压过去并弹回来。38 的舒适度无可挑剔，但 ZEB 更进一步——它的冲击吸收能力以及随后的恢复速度都更出色。

大冲击测试：谁撑得住

ZEB 面对密集大冲击

两支前叉面对大颗粒冲击都表现稳健。Fox 38 的改动意味着当你猛砸前轮时，体感依然非常可控。新版渐进感可预测、回弹灵敏，即使没装任何容积垫片，想把行程完全用尽也很难。我在大冲击测试中稳定用出 160~165mm，始终留有一点余量来应对那些突如其来的平落地——这感觉非常安心。

ZEB 能更频繁地接近完全触底，但我从未在进入最后几毫米行程时感到任何生硬或不适。气弹簧的更新和曲线扁平化，减少了行程末端的刚性跃升，让你在接近满行程时更"无底洞"。

这种调校进一步拓宽了你应对恶劣路况的能力，不用猛拉刹车。这主要得益于 RockShox 前叉在下行程三分之一段的表现——不像传统气弹簧那样会有明显的反推。

深入 ZEB 行程，它能以令人印象深刻的可预测、顺畅方式吸收冲击并快速恢复。末端行程的平滑渐进也带来了略微少一些的支撑感——虽然我没有遇到问题，但部分人可能会有。这种情况加一块容积垫片就能搞定，而且因为重量和骑行风格，我最后把垫片全部拆掉了，改用 ABO 再加几格高速压缩。体重更大或骑法更猛的人可能需要多尝试。