6月15日，西安北站至广州白云站G520次列车开行，这也意味着：西安首次到广州白云站的动车组列车开始运行。
此前，西安至广州间开行的动车组列车运行区间为西安北至广州南、广州北，运行时长都需要8-9小时左右。
此次开行的西安北至广州白云G520次列车，运行时长为7小时15分，不过西安北到广州白云站只有G520次这一趟列车，虽然西安出行的旅客去广州乘车时间进一步压缩，出行选择也更加多样，但车次还是太少。
2023年12月26日才投入运营的广州白云站，位于广州市白云区西南端，周边人口密集、交通发达，去往白云山、卧云庐、白云湖公园等景点也十分便利。西安北至广州白云的动车开行后，陕西乡党去广州又多了一个选择。
和其他地方高铁站远离市区不同的，广州白云站比起广州北站、广州南站来，都离市区要近的多，而且，广州白云站的开通运营，正是为广州站、广州东站未来更新改造成高铁站转移运力，将来还是以普速和慢车为主。
值得一提的是，广州白云站周边约有50个专业批发市场，经营范围以化妆品、皮革皮具、纺织服装等商品为主，集聚了5000多家化妆品企业，4万多家服装企业，5万多家皮具企业，2022年交易额超过400亿元。
广州白云站也是广州市首个秉持“站城融合”理念，按照“一体化规划、设计、建设、运营”模式打造的极具岭南特色的特大型综合交通枢纽。围绕白云站，广州谋划了7.8平方公里的时尚之都，将充分发挥白云站枢纽带动作用，更规划成为集设计创新、供应展贸、总部办公及临站消费等业态于一体的时尚产业新高地。
广州白云站在满足中心城区市民家门口便捷出行需要的同时，将实现深港、珠澳客流快速进入广州中心城区，实现广州火车站15分钟可达广州南站，香港西九龙与广州中心城区通达时间将缩短至1小时，为粤港澳大湾区的内联外通注入新的动力。
也就是说，广州白云站实际上是广州“高铁入城”的典范，在经济发达的珠三角地区，这样的交通设置，很明显会更快提升通行效率，同时也和其他地方高铁站远离中心市区和人群形成鲜明的对比。
截止到2024年5月，全国至少有26个高铁站建成后，因位置偏远、周边配套不足、客流量低等缘故，处于未启用或关停状态。
2015年，全国就有超过70个城市规划修建高铁新城，如今也大多面临人气不足，有沦为空城的可能。
就在其他地方还在为“高铁新城”的盲目集中建设埋下的苦果买单时，广州白云站已经首开先河，将高铁引入进城，把客流人流留住，实现站城高度融合，激发商业价值，而不是圈地盲目扩建，这才是行之有效的“交通枢纽+客流+商业”运营之道。
如今，建筑面积高达39.4万平方的西安东站，也正在热火朝天的建设当中，这个西北地区特大型铁路综合交通枢纽，建成投用后，车站旅客年发送量预计将达到3650万人次。
西安东站地处西安市绕城高速公路外侧，距离中心市区其实比西安北站更近，在缓解西安站、西安北站等铁路枢纽客流压力的同时，如何利用来往客流和交通优势带动产业发展，甚至带动周边经济发展，其实也是值得探讨的问题。（图片来源：西铁资讯、网络）
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