顾名思义这是一条连接四川和西藏的铁路，该铁路起于四川成都，向西延伸至西藏拉萨。这是我国第二条进藏铁路川藏铁路全长约1838公里，设计时速120至200千米/小时。川藏铁路从成都出发，在四川省内经过蒲江、雅安、康定、理塘等地，跨过金沙江后进入西藏，经过昌都、林芝、桑日、乃东和贡嘎以后，最终到达终点拉萨。川藏铁路分三期建设，分别是2014年12月开工的拉林段和成雅段，以及2020年11月开工的雅林段。目前成雅段和拉林段已经开通运营，雅林段还在建设当中。
川藏铁路的建设难度要高于青藏铁路，从四川盆地经横断山区进入青藏高原。中间地形起伏剧烈，海拔落差高达3000多米。比如川藏铁路的起点成都，海拔仅有500米，而过了理塘之后，海拔就超过了4000米。由于经过大面积的山川地带，川藏铁路有长达1400公里的隧道，且多数隧道都在3000至4000米的海拔高度。
其次就是在修建铁路时，会面临高寒缺氧的气候。这里温差巨大，最高温度可达40℃，最低气温却只有-20℃，有些区域的昼夜温差甚至达到35℃。另外这里的地质也较为复杂，川藏铁路沿线地带多有发育不良的地质，地下水、地表水与岩石缝隙水非常多，这样复杂脆弱的地质加上多变的天气情况，就会导致地质灾害频发，如泥石流、雪崩与山崩等，这样就会对正在建造中的铁路造成损害，对施工的工人更是造成巨大的伤害。既然施工如此困难，为什么还非要修建川藏铁路呢？
首先是完善了西藏的铁路网，方便西藏进行对外运输。川藏铁路的建设可以连接现有的青藏铁路，以及在建或规划当中的路线，提高了我国西部地区进藏通道的交通能力，不仅能压缩运输时间，让货物运输更加通畅。还对沿线地区的经济发展，以及民族团结具有十分重要的促进作用。
其次就是西藏的地理位置，它位于我国西南地区的边陲地带，是巩固我们国家安全屏障的关键所在。拥有良好的运输通道，也可以更好的保障边境地区的交通与物资的运行。
最后就是我们国家一带一路政策，因为西藏与印度、尼泊尔、不丹与缅甸接壤，更是我国通往南亚的重要通道。根据十四五规划，西藏到2035年铁路网将覆盖全区县的74.3%，有55个县级行政区会串联起来，加强了西北与西南等地的关联，更是缩短了去往内地的距离与时间。西藏与南亚的联系打通，也更好的促进了一带一路的发展建设。
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