珠江口又新增一条过海通道
6月30日
深中通道正式开通
从深圳到中山的车程
也从2小时缩短至30分钟
宣告黄金内湾时代来临
如果细数珠江口的过海通道
总共10条
恰恰是这些过海通道
让珠江口东西两岸缝合起来
变成了“超级城市”
这一期，派队就来具体谈谈珠江口的过海通道
湾区“桥”经济
10条过海通道缝合珠江口
催生“超级城市”
众所周知
珠江口东西岸是资源最为集中的区域
抢占珠江口已成为大湾区城市发展的趋势
为此，才有珠江口100公里“黄金内湾”战略
《粤港澳大湾区发展规划纲要》
就有珠江口东西两岸的相关表述：
以连通内地与港澳以及珠江口东西两岸为重点
构建以高速铁路、城际铁路和高等级公路
为主体的城际快速交通网络
力争实现大湾区主要城市间1小时通达
派队梳理得知
珠江口有10条跨海通道
包括黄埔大桥、莲花山通道
海鸥通道、南沙大桥
狮子洋通道、虎门大桥、穗深通道
深中通道、深珠通道（伶仃洋通道）、港珠澳大桥等
其中开通的有黄埔大桥
深中通道、港珠澳大桥
莲花山通道、海鸥通道
深珠通道（伶仃洋通道）则还在规划中
其实在深中通道开通前
连接珠江口东西岸的通道并不多，主要有：
一条是连接广州和东莞的虎门大桥
二是连接香港和珠海、澳门的港珠澳大桥
如今多了一条连接深圳和中山的深中通道
南、中、北都有了连接通道
可以说，这些跨海通道宛如血管
使得珠江口东西两岸
越来越像一个“超级城市”
10条过海通道逐个看
哪一条最有看点
很多人要问了
珠江口的10条过海通道到底是怎么样？
我们来逐个看下
——————黄埔大桥——————
黄埔大桥
北起黄埔区火村立交
接京港澳高速
上跨珠江及其大吉沙岛
南至番禺化龙镇化龙立交
接广澳高速
双向八车道
2008年12月16日通车
——————莲花山通道——————
这是广东和广州十四五规划建设的高速公路项目
规划线位西起于南沙港快速路
向东跨越珠江
终至广深高速望牛墩互通立交
设计速度 100km/h
隧道或是大桥敷设方式待定
8/10/12车道
线路长度约28公里，其中广州段长约14公里
总投资约159亿
今年4月
《广州市综合立体交通网规划（2023-2035年）》
有点名莲花山通道
但毫无进展，动工还得继续等待
——————海鸥通道——————
海鸥通道是远期规划的通道
主要连接莲花山和东莞
《广州市交通运输“十四五”规划》里有提及
积极谋划海鸥通道建设
缓解虎门大桥、南沙大桥交通压力
今年4月
《广州市综合立体交通网规划（2023-2035年）》
也点名了海鸥通道
——————南沙大桥——————
南沙大桥（原称虎门二桥）
连接南沙和东莞沙田
2019年4月2日建成通车
——————狮子洋通道——————
狮子洋通道位于南沙大桥和虎门大桥之间
起于东莞虎门镇新联
往西经沙田镇
在虎门港和广州小虎岛之间跨越珠江
经南沙黄阁镇、东涌镇，终于大岗镇
西接广中江高速，东接常虎高速
为珠江口第一条双层过海通道
世界上跨径超大的双层悬索桥
狮子洋通道项目，可缓解虎门大桥、南沙大桥
日益增长车流量的交通压力
最近，狮子洋大桥东索塔右幅承台
最后一层浇筑完成
双层悬索桥承台正式“破水而出”
预计2027年12月通车
——————虎门大桥——————
中国自行设计建造的第一座特大型悬索桥
珠江口首座跨海大桥
连接南沙与东莞虎门
位于珠江狮子洋之上
为莞佛高速公路的组成部分
1997年6月9日通车
——————穗深通道——————
穗深通道连接广州南沙、中山民众、深圳宝安
《广州市综合立体交通网规划（2023-2035年）》
就出现了穗深通道的影子
提到加快连通南沙的跨江通道建设
谋划穗深通道
打通南沙辐射东西两岸的高速通道
忘记说了，这是一条远期规划通道
——————深中通道——————
深中通道连接中山、广州和深圳
北距虎门大桥约30公里
南距港珠澳大桥约31公里
起自深圳机场互通立交
向西跨越伶仃洋海域
通过万顷沙互通与南中高速连接
在中山市马鞍岛登陆，与中开高速对接
它牛在创造了十项世界之最
6月30日通车
——————深珠通道——————
深珠通道又叫伶仃洋通道
是连接深圳前海、珠海金鼎的一条跨海大桥
为公铁两用桥
是G0412深南高速的重要组成部分
根据初步规划，选址位于港珠澳大桥与深中通道之间
通道起于深圳，跨越伶仃洋至珠海
向西延伸至江门和阳江
图源：广东地理
近日
广东省发布《伶仃洋通道珠海侧公路工程方案
设计研究项目招标公告》
明确将开展该通道的前期设计招标工作
这预示着伶仃洋通道兴建在即
——————港珠澳大桥——————
至今为止全球规模最大的跨海工程
沉管海底隧道规模居全球之首
连接香港、珠海和澳门
东起香港国际机场附近的香港口岸人工岛
向西横跨南海伶仃洋水域接珠海和澳门人工岛
止于珠海洪湾立交
全长约55公里
主桥主跨长约29.6公里
其中主体工程为22.9公里
连接香港的人工岛和珠海的人工岛
其中珠海段6.7公里，人工岛约3.4公里
海底隧道约6.7公里
2018年10月24日通车
在建成的过海通道中
关注度最高的莫过于深中通道和港澳珠大桥
而规划中的过海通道
莲花山通道一直是热议的焦点
在建的无疑是狮子洋通道热度最高了
10条过海通道意义剖析
能为珠江口带来什么？
10条过海通道
最明显的作用莫过于缝合珠江口东西两岸
带动珠江口两岸
经济、人才、资源的互联互动
助力构建环珠江口100公里“黄金内湾”
推动大湾区协同化、一体化发展
促进大湾区的高质量发展
各个通道发挥的作用也不尽相同
黄埔大桥
虽说也是珠江口的过江通道
但它串联的广州内部的通道
连接黄埔和番禺
黄埔GDP4315.17亿，人口122.23万人
番禺GDP2866.95亿，人口282.3万人
这是广州两大重大发展区域：
东进的重点东部中心
南拓的重点莲花湾、狮子洋增长极
起到的是东进、南拓的联系作用
让广州的两大战略有了更多的互动
最大看点就是汽车产业的协同发展
东部中心有智能汽车、科创、先进制造业
莲花湾则有强大汽车制造业
能做到相互赋能
7月3日，工信部公布了20个智能网联汽车
“车路云一体化”应用试点城市
广州入选
这对广州汽车行业是个振奋消息
海鸥通道、莲花山通道
这两条通道更多是番禺和东莞的互联
南沙大桥、狮子洋通道、虎门大桥
则是南沙和东莞的互联
狮子洋通道
连接的是南沙自贸区和虎门滨海湾新区
两者车程仅40多公里
南沙GDP2323.5亿，人口96.8万人
虎门GDP只有738.8亿，人口83.8万人
两者经济体量和人口都有待提升
需要两者互通有无，互相赋能
滨海湾新区有全面对接广州南沙
推动南沙自贸片区的功能向滨海湾新区延伸的愿景
南沙有政策、港口、装备制造优势
滨海湾新区在电子产业、核心元器件发达
两者可形成互补互相赋能
滨海湾新区可以借助南沙
引入国外技术、人才、资源要素
也可承接南沙经济、创新等外溢辐射
还可以通过南沙的港口，加大外贸
此外，狮子洋通道向西还可以连通
到中山和佛山、江门等城市
促进珠江口西岸的城市发展
穗深通道、深中通道
是广州、中山、深圳的互联
这里重点提一下深中通道
到底能带来什么？
有调皮的网友会说：堵
这说得也有道理，让人无法反驳
毕竟开通的第一天就堵了
看报道，30分钟路程走了3小时
开通当天车流量超过12.5万车次
说真的，深中通道带来的作用超级大
通勤方面
1）环珠江口100公里黄金内湾“一小时通勤圈”形成
2）珠江口西岸的城市不用再到广州坐飞机
直接去深圳坐，更方便
3）珠江口西岸的城市去往东岸更快捷
比如从深圳到中山的车程
以前是2小时，现在只要30分钟
城市互通协作方面
1）串联前海、南沙、横琴、河套等重大合作平台
2）联通广深港、广珠澳科技创新走廊
促进科技、人才、金融等要素得高效流动
3）推动大湾区城市群的互通互联
包括产业协同文旅、民生、社会治理等交流合作
深中通道不仅是中山、深圳的
也是广州的，毕竟有万顷沙支线连通
对珠江口西岸的江门、珠海而言，也是利好
未来可以直达深圳
加强珠江口东西两岸的互联互通
经济拉动作用
我们知道
珠江口东西两岸的GDP水平是不一样的
尤其是珠江口西岸的中山、珠海、江门
GDP数据相比东岸的东莞
深圳还是差距巨大的：
2023年，深圳GDP34606.04亿，人口1779万人
东莞11438.13亿，1048.5万人
中山才3850.65亿，人口445.82万人
江门4022.25亿，482.2万人
珠海4233.22亿，249.41万人
深中通道开通，可以借力深圳的产业转移
科技赋能
拉动中山、珠海、江门的发展
完全可以借助深圳的科技和航空资源
打造低空经济产业
同时做大之强先进制造业
可以预见，未来，借助深圳通道的连接
中山、珠海、江门会加速进入
万亿GDP俱乐部的步伐
中山、珠海、江门三城工业总产值
在5000亿元至7000亿元区间
也有望继深圳、广州、佛山
东莞、惠州5大“万亿工业大市”后
率先达成万亿工业总产值
深中通道
改变的不仅是珠江口东西岸的通勤
更多是改变珠三角或者说
大湾区的经济地理格局
借助深中通道的东风
5月，深中两城就开了一个重要会议
首次披露《关于深入推进深圳-中山规划一体化发展
的行动方案(2024-2025年)》概要及进展
两地一体规划、双翼齐飞、协同发展
其他城市也在分蛋糕
江门要与深圳建设深江经济合作区
珠海有深珠合作示范区
中山有深中经济合作区
广州也在谋划“深中通道”片区
深珠通道
是珠海和深圳的互联
这条通道也非常重要
这条通道位于深中通道和港珠澳大桥之间
能起到功能互补的功能
为何这样说？
深中通道
属于伶仃洋的“内环”通道
港珠澳大桥
属于伶仃洋的“外环”通道
“双Y”形态还没形成
深珠通道
我们不妨看作伶仃洋的“中环”通道
为公铁两用桥
具备高速铁路和城际铁路两种功能
正是这种城际功能，能够弥补
港珠澳大桥、深中通道的不足
目前深珠通道的公路通道已纳入国家公路网规划
广东省高速公路网规划
铁路通道深珠城际已纳入大湾区城际铁路建设规划
及粤港澳大湾区相关互联互通规划
高铁功能正在积极争取纳规
深圳需要一条通道，打开西拓的产业新空间
增强辐射力
珠海需要形成产业聚集效应
拉动经济发展和产业发展
也需要一条通道
深珠通道就是这样一条提质增效的通道
能实现横琴、前海两个合作区的直通
港珠澳大桥
则是珠海、香港、澳门的互连
未来可能还会和深圳互联
深圳GDP34606.04亿，人口1779.01万人
珠海GDP4233.22亿，人口249.41万人
香港GDP27024亿，人口750.31万人
澳门GDP3309.31亿，人口68.4万人
只有和深圳互联后，珠海的GDP、人口
才会有一个质的飞跃
香港、澳门作为亚洲金融中心
有“一国两制”独特优势
体制机制多元化
而珠海、深圳作为特区
也有政策方面的倾斜
刚好借助香港、澳门这两个超级联系人
“走出去”开拓国际市场
亦可把产业、资金、人才“引进来”
赋能发展经济和产业
最大的受益者无疑是珠海
未来，大湾区能产生裂变、发生质变
最有可能做大做强的区域，无疑是珠江口
未来的竞争会更加强烈、更趋白热化
在珠江口东西两岸连成网后
加速大湾区一小时生活圈的形成
黄金内湾时代来临
广州发力两洋南拓正当时
当黄金内湾时代来临后
对广州而言就是特别好的发展契机
因为这么多的过海通道
有将近一大半集中在番禺和南沙
这是广州2049城市发展规划提及的
沿“狮子洋-伶仃洋”的两洋南拓
番禺对应狮子洋战略要道
南沙对应伶仃洋战略要道
所以广州发力两洋南拓
现在是个好时机
目前广州已经加大在伶仃洋的力度了
重点就在万顷沙
通过万顷沙支线联手深中通道，搭上这股东风
通过南沙全民文化体育综合体，扩大影响力与话语权
通过南沙站，来加强湾区的串联能力
首先，南沙有深中通道万顷沙支线，已贯通
预计今年10月底完成整个建设工作
年内达到建成通车条件
迅速接上深中通道，和深圳进行联姻
快速搭上这个契机发展，这就是南沙的机会
目前，南沙在万顷沙镇十五涌和十八涌之间
谋划设立占地约8平方公里的“深中通道”片区
作为南沙港后方产业腹地
重点发展健康研发智造及高端医疗服务业
打造广深产业融合示范区
其次，配合第十五届全运会的超级工程
南沙全民文化体育综合体
计划整体于2025年6月30日竣工
未来通过深中通道
成为大湾区承接国内顶级赛事及国际单项赛事的场馆
和大湾区文体地标
扩大南沙的辐射半径与影响力
最后是南沙站
南沙站一期开建在即
计划于2028年3月全面正式运营通车
未来将实现1小时有效通达
深圳、珠海、佛山、惠州、东莞、中山、江门
该枢纽规模将超白云站
规划14台29线
（目前亚洲最大火车站白云站为11台24线）
规划引入南沙港铁路、深茂铁路
广中珠澳高铁、肇顺南城际、中南虎城际
贯穿地铁18号线、15号线和4号线复线
未来将成为缝合珠江口东西两岸的关键节点
加速产业、人才和技术等要素的流动
派队觉得，南沙如果能抓住机遇
完全可以从地理几何中心转变为功能枢纽中心
除了伶仃洋
广州一定要抓紧时机发展狮子洋增长极
现在是最好的发展时机
1）狮子洋增长极可以作为内湾中脊
为南拓提供坚实的中继支撑
又能联通狮子洋两岸，把虎门、沙田纳入一起发展
2）狮子洋地区作为腰部
起到广州中心城区和南沙的桥梁连接作用
狮子洋地区包括莲花湾等区域目前是塌陷状态
没有真正发展起来
成了城市南拓的掣肘
3）狮子洋增长极需要打造一个城区
一个真正的中心
不能再单打独斗
要把生产、生活、生态部、产业等融合起来
形成真正的中心
4）狮子洋要成为广州三核的战略衔接点
成为区域黄金十字中点
把黄金内湾缝合起来
要把番禺、黄埔、海珠一起协同发展
狮子洋增长极作用巨大
广州要想在黄金内湾时代有所作为
除了南沙，必须加速发展狮子洋增长极
发展好莲花湾
对大湾区我们也有期待：
1）广东会不会再上一个新台阶
夯实GDP第一及人口大省的宝座
再创一个新广东
2）珠江口东西岸的产业融合加速
西岸迎来产业的高速发展
东岸有了扩张的腹地
3）广州、深圳的竞争是否白热化
未来谁的话语权更大
谁才是执牛耳者
还是“双核”驱动
在黄金内湾发展中相爱互助
热门跟贴