地处长江上游的四川省,是我国西部地区首个GDP 超过5万亿元的省份。而在2023年,四川省GDP 再踏上一个新台阶:实现地区生产总值达到60132.9亿元,按可比价格计算,比上年增长6.0%。四川省在经济发展方面取得如此好的成绩,离不开四川比较发达的交通网络支撑。其中,以高速公路建设为例来说。
据悉,曾在很长一段时间里,四川省的公路状况可以用三个字概括:“蜀道难”。但随着四川高速公路事业的发展,这个问题已经迎刃而解,已由“蜀道难”向“蜀道畅”转变。据悉,四川高速公路始建于上个世纪90年初,其第一条高速公路便是1990年9月正式开工、1995年9月15日建成通车的成渝高速公路。经过数十年的发展,目前四川省的高速公路通车里程已经超过9800公里,而在未来几个月内,四川高速公路里程即将踏上另一个台阶:突破10000公里。
然而,四川在高速公路建设方面的“野心”远不在此,而是计划到2035年,全省高速公路通车里程总规模达到约 2.0 万公里(含扩容复线 600公里)。这就是说,未来一段时间里,四川省将会有一大批新的高速公路项目将由蓝图变为现实。其中,就比较包括这条位于四川省东部的南北向交通大动脉——城口经宣汉至大竹至邻水高速公路。据了解,该项目主要是服务于成渝地区双城经济圈,同时促进川渝陕地区深度融合发展。
根据初步规划,城口经宣汉至大竹至邻水高速公路项目(四川段)线路整体走向由北向南,北起于四川达州市宣汉县龙泉土家族乡(原自由乡所在区域)川渝交界处顺接重庆城口至宣汉高速公路,之后线路途经达州市开江县、达川区、大竹县,止于广安市邻水县(川渝界),对接该项目重庆段,全长约253公里。项目路基宽度为25.5米,采用双向四车道高速公路技术标准建设,设计行车速度为80公里/小时。全线设置互通式立体交叉22座;其中,一般落地互通18座,枢纽互通4座。
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城口经宣汉至大竹至邻水高速公路项目(四川段)的规划建设,对于陕西省、四川省、重庆市的发展都有积极意义。首先,可以加密四川省东部地区的高速公路网络,给沿线人民群众通过多种途径出行方式,带动脱贫致富。其次,可以加强四川省东北地区、东南部地区与陕西、重庆的交流与合作。还有就是改善革命老区的交通环境,助力达州市打造成为成渝地区双城经济圈北翼振兴战略支点;同时还可以带动沿线地区的农业、旅游业的融合发展。虽然如此,但从规划图来看,城口经宣汉至大竹至邻水高速公路项目可以说是G65包茂高速公路的复线,两者之间的距离相近。那么,城口经宣汉至大竹至邻水高速公路项目会不会存在重复建设的嫌疑,造成资源分配不均呢?
虽然,四川省拟建的城口经宣汉至大竹至邻水高速公路与现G65包茂高速公路的线路平行,可以说包茂高速公路的复线,但并不会存在重复建设的嫌疑,只可以说是互补关系。首先,因为城口经宣汉至大竹至邻水高速公路线路与G65包茂高速公路的线路平行,可以分担陕西省等方向南下重庆、贵州、云南的车流量,缓解现有G65包茂高速公路的交通压力。其次,城口经宣汉至大竹至邻水高速公路定位为:加密川东北区域高速公路网络、改善革命老区交通条件、支撑达州市打造成渝地区双城经济圈北翼振兴战略支点、引领万达开川渝统筹发展示范区建设、促进川渝陕地区融合发展。除此之外,项目途经达州市、广安市,辐射人口数量超900万,将会成为四川东出北上综合交通运输大通道。
那么,目前项目的进展又是如何?目前,项目已纳入四川省“十四五”综合交通运输发展规划,已完成方案研究,并启动工程可行性研究和勘察设计等前期工作。根据最新消息显示,目前城口经宣汉至大竹至邻水高速公路(四川段)正按照专家评审及地方政府意见进行工可报告修编工作,计划2024年完成招商,2025年启动建设。
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