自理想L6推出以来，它不负众望迅速成为了品牌中的销量担当，而理想汽车的价格也随着L6的出现正式下探到了30万元以内。事实证明，L6的推出是成功的，在凭借L7、L8、L9成功打开豪华中大型SUV的市场后，L6凭借更高的性价比帮助理想续上了热度。
我们拿到的这部L6是MAX版本，在外形设计上，L6延续了L系列的家族风格。事实上，整个L系列的设计几乎保持了一致，无论是L9、L8它们的最大区别就是尺寸上的不同，即便是来到了L6，作为同系列的最小车型，但超过4米9的车长，接近两米的车宽以及超过2米9的轴距，依然让L6的整体尺寸在同级车型里十分出众。就实用性而言，L6依然可以轻松满足全家人的通勤需求。
不过作为全新车型，L6还是为更高性价比做出妥协。比如L7/8/9都标配的空气悬架，L6并没有配备，仅保留了CDC可变阻尼减震器；在L7/8/9高配上的后排大屏幕，在L6上也没有出现，且不支持选装；最后是动力上，L6搭载了基于磷酸铁锂电池打造的增程系统，L系列其他车型均采用了基于三元锂电池打造的增程系统。且电池容量比L7的入门版车型更小一些，不过好在L6的CLTC纯电续航依然有212公里，放眼同级别车型里还是相当抗打的。
全车座椅标配Nappa真皮，支持加热和通风。虽然轴距缩短了，但是空间表现还是十分出众。
坐进车内，让人惊喜的是L6整个内饰的设计与用料还是保持了L系列一贯的高水准。带仪表显示的方向盘、中控屏以及副驾驶大屏，车载冰箱等等都没有缺席。内饰的用料也很不错，目之所及的地方都采用了皮质包裹，NAPPA座椅的舒适性与包裹性都延续了L系列该有的高水准，座椅加热、通风以及按摩都做到了标配，并且我们驾驶的这部MAX版车型还选装了PSS高品质扬声器音响系统。虽然相比L7还是略有差距，但也是可以理解的，毕竟L6的出现是为了将压力给到竞争对手，并没有必要针对自家车型。
动力上搭载1.5T四缸发动机作为增程系统，最大功率为113千瓦，拥有前后双电机作为主动力源，全系标配双电机智能四驱，5.4秒百公里加速， 前双叉臂后五连杆独立悬架，标配CDC减震系统。从L6给到我们最直观的数据再结合其27.98万元的价格来看，理想这次是诚意十足的。
实际驾驶起来L6也超出了我的预期，虽然我们这次的试驾大部分时间都在城市工况下进行，但给我留下印象最深刻的就是L6上乘的NVH性能，车窗和全景天幕的双层隔音玻璃密封性很好，由于车内大量的软质材料包裹，所以内饰材质之间的摩擦声也几乎很小，悬架系统对于路面带来的胎噪处理的也十分彻底，标配的CDC减震系统又能时刻调节底盘的软硬，整体的驾乘体验高级感十足。相比L7/8/9，L6的灵活性明显更好，在普通模式下，车头指向表现并不积极，减震器的回馈也相对较软，会有种在驾驶一艘大船的质感，这也是大多数主打豪华的SUV车型所表现出来的最常见的驾驶质感。而在运动模式下车头指向的精准度有了明显的提升，此外，运动模式下悬架的侧向支撑表现也比普通模式更加紧绷。刹车脚感适中，制动力释放的也很均匀，即便是高速下的急刹也在尽可能保证车内的平稳，这点放在一部2.3吨的车身上属实优秀。不错的悬架配置搭配上四驱系统甚至在面对一些泥泞、爬坡的路况L6都可以轻松应对。当然反映到日常驾驶中最常见的极端场景就是雨雪造成的湿滑路面，有了这套底盘系统的加持也能让出行有更多的底气。
在日常驾驶中，L6的多种驾驶模式依然是其强大的卖点。比如212公里的CLTC续航完全可以支持我们日常上下班的短途通勤需求，如果需要长途旅行时，打开增程电驱系统，满电满油状态下的1390公里的综合续航也能够彻底解决我们的里程焦虑。至于智能化的表现也没有必要过多赘述了，高通骁龙的8295p车机芯片，响应更快的5G通信模块，多块大屏的智能交互再加上AD MAX的智能驾驶系统等等都没有缺席，L6延续了家族在智能化上一贯的高品质，作为新势力中的中流砥柱我认为理想L6在综合实力上做出了表率，算得上是一款相当用心的产品。品牌层面，虽然理想还是面对着诸多的挑战，但L6绝对有着帮助品牌逆风翻盘的潜质。
文、图/李鹏毅
热门跟贴