1 区域既有路网及规划路网
四川达州东部经济开发区选址位于达州市达川区东部，麻柳镇东北侧。
园区所在地距离主城区约30km，临近既有达万铁路，达万线是连接襄渝铁路和万州长江黄金水道，是以货为主的客货共线铁路，经多次扩能和改建后，其标准为单线Ⅰ级电气化铁路。
2 专用线货运量预测
四川达州东部经济开发区内运量主要由方大达钢集团的原材料及成品构成。
专用线研究年度货物发送量和到达量近期分别为393×104t、1190×104t，远期分别为800×104t、2100×104t，发送品类为钢铁及水干渣等，到达品类为煤炭、金属矿石等。本专用线接入后，接轨站近、远期到发总量分别为1583×104t和2900×104t。
3 运输组织
根据园区专用线的预测货流情况，结合既有达万铁路在研究年度内的运输组织，研究年度以到达园区的车流为主，大宗车流考虑组织装车地直达、技术直达列车至接轨站，剩余零星车流通过摘挂列车甩挂至接轨站；园区至接轨站间组织小运转列车，满足列车取送作业需要。
4 站场方案分析
本文接轨站方案研究的重点和难点有三个：
一是达万线复线引入的方式。由于本专用线的建设时序早于达万复线引入工程，故在需近远期结合，远期避免造成工程浪费。
二是关于复线引入后，车站作业对正线造成切割继而影响正线能力问题。
三是避免企业场站与国铁场站混设，引起运输组织混乱。
4.1 既有达万线能力适应性分析
本文研究接轨方案在大风站与达万铁路衔接，达万铁路现状为单线电气化铁路，牵引定数4000t，现状平图能力为40对/日，根据运量预测，本项目建成后达万铁路列车对数及能力适应性情况如表1所示。
通过上表可以看出，本项目建成后研究年度近期，达万线大风—达州区间通过能力处于饱和状态，研究年度远期各区段通过能力均无法满足运输能力需要，应考虑对达万铁路进行扩能改造。
4.2 方案简述
根据四川达州东部经济开发区规划，园区选址附近既有车站有麻柳镇站、大风站。麻柳镇站为达万线上中间站，设有3条曲线到发线（含正线1条），有效长880m，车站两端咽喉外侧均为桥，车站改造困难，鉴于此，麻柳镇站接轨方案予以放弃，在此不再赘述。
（1）方案Ⅰ：分场布置方案
该方案设国铁到发场和企业到发场，如图1所示。
图 1 分场布置方案示意图
近期，国铁到发场新增1条到发线，有效长880m。
企业到发场设到发线8条，存车兼调车线2条，有效长均满足880m；达州端设机待线1条，有效长满足70m；设牵出线1条，有效长满足850m；万州端设机待线2条，有效长满足70m；达钢专用线从万州端引出至企业内部，达州端预留园区其他专用接入条件。
远期，国铁到发场预留引入复线条件，并预留1条到发线，有效长880m。企业到发场预留2条到发线，并将近期2条存车兼调车线调整为到发线，则远期到发线规模为12条，有效长均满足880m；预留存车兼调车线3条，有效长850m。
该方案设置两个车场，南侧为国铁到发场，该车场主要作用是越行，北侧为企业到发场，该车场主要为工业园区专用线接发车。两个车场互不干扰，作业方便。并且方案预留了远期达万复线接入条件。
该方案车站总长2.17km，既有车站平直段仅1.16km，须对既有正线改造约2.3km以满足开站要求。
（2）方案Ⅱ：企业站垂直布置方案
该方案新设企业站，接轨于大风站外侧到发线，两个车站垂直布置，有效的解决了企业站至企业内部装卸线间的折角车流，对于整列车流实现真正的路企直通。车站到发线规模与方案Ⅰ相同，在此不再赘述，如图2所示。
图 2 企业站垂直布置方案示意图
该方案车站总长1.5km，既有车站平直段仅1.16km，须对既有正线改造约1.5km以满足开站要求。
（3）方案Ⅲ：达万正线外包方案
对于方案Ⅰ和方案Ⅱ,远期复线引入后万州方向到达车流（近期450万t，远期800万t）以及达州方向发送车流（近期393万t，远期800万t）企业站（场）接发车均须切割正线，影响正线
通过能力。
为解决上述问题，本文研究了方案Ⅲ,该方案达万复线外包车站，国铁到发场按上下行分设两个车场，企业场到发线规模与方案Ⅰ相同，车站两端设置联络线连接达万正线。
该方案车站总长2.17km，既有车站平直段仅1.16km，须对既有正线改造约2.3km以满足开站要求。
4.3 方案比选
对上述方案优缺点分析如表2。
通过对上述备选方案综合分析，方案Ⅰ、Ⅱ主要缺点是远期企业（场）站接发列车对达万正线存在切割，鉴于达万线是以货运为主，客车较少，且远期引入复线后能力富余较多，接发车切割正线对达万线的影响相对来说较小；同时，为了兼顾园区总体规划，避免对园区有较大的切割，故本次研究推荐方案Ⅰ。
5 结语
（1）四川达州东部经济开发区铁路专用线主要服务于达钢集团，但应兼顾园区其他专用线的接入，设计时应合理选择其近远期规模、设计标准。
（2）铁路专用线接轨方案的研究为专用线项目设计时的重要环节，应充分分析既有线及专用线的货流方向及运量情况，并结合投资情况做出合理接轨方案。
本文转自《综合运输》——四川达州东部经济开发区铁路专用线接轨方案研究，作者：王玮强；仅用于学习分享，如涉及侵权，请联系删除！
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