合肥规划的合康（西）高铁通道，引发湖北、河南多年的线路之争，当然最终的结果大家都知道是达成共识、所谓共赢的南北双通道。
合康（西）高铁北线：合肥 -信阳-南阳-十堰-安康、合肥 -信阳-南阳-商洛-西安
合康（西）高铁南线：合肥-信阳-随州-襄阳-十堰-安康、合肥-信阳-随州-襄阳-十堰-商洛-西安
这是多年线路之争下初步达成的双通道规划线路。但从实际来看，未来哪条通道先落地还存在微妙的关系，或者说有一定的不确定性。
合康（西）高铁双通道规划的由来：
合肥最早构思规划的合康高铁原本规划走安徽六安、金寨、河南商城到达湖北随州，利用当时规划中的西武高铁形成至西安、安康的双通道，也就是南线方案。相对于合西、合肥更在意的是合康通道。只是河南后来的介入、规划南信合高铁、强力争取，经过多年的相互商讨和博弈，最终形成现在的这种双通道规划局面，这和当年宁西铁路规划建设时的场景如出一辙。湖北当年输了宁西铁路，现在又输了合康（西）高铁。但实质对于规划中未来双通道下的合康高铁、合西高铁的形成还存在一定的变数关系。
作为通道上最重要区间段的南信合高铁规划多年，是整个通道形成的最大基础。自南阳市南阳东站，途经河南省驻马店市(泌阳县)、信阳市至安徽省六安市，接入在建沪渝蓉高铁金寨东站。新建线路全长约390公里，其中河南段380.79km，设南阳东、唐河北、泌阳、桐柏北、信阳东、罗山南、息县南、豫东南新区、商城、固始10座车站(其中南阳东、信阳东、商城、固始站为既有站，其余为新建车站)。南信合高铁5月份已通过项目预可研审查，目前已进入相关编制及可研阶段，且不说2024年，2025年开工建设的概率非常大。这条豫南人民苦盼的横向通道铁路已经多年了。
而另一条随信高铁也基本问题不大，对于整个通道而言，随信高铁如同当年宁西铁路一样，类似连接线。随信高铁2022年已纳入国家《十四五规划》，线路里程不长，约106公里，项目整体推进还是受制于南信合高铁的进展，目前有望纳入国铁集团2025年储备开工项目。西武高铁汉十段于2019年建成通车，在建中的西十高铁2026年建成。
对于双通道的形成，现状下南洛高铁、南十高铁、安十高铁并无实质性进展，只是处于规划阶段。
对于北线：
除了待建的南信合高铁、还要新建南洛高铁，才能形成合西高铁，当然这条通道目前也是合西高铁的规划主通道，虽说西武高铁南洛西站预留了南洛高铁接入条件，但南洛高铁目前还没纳入国家层面规划。而在合康高铁通道上，还要新建南十高铁和安十高铁，南十高铁没有纳入国家规划，安十作为大陆桥通道支线兰汉十高铁的组成部分，已经纳入国家新的《铁路网中长期规划》，能纳入《十五五规划》就是最大的进展了。
北线双通道除了西安至商洛段，全是新建线路，合康、合西的形成估计还得要苦等。
对于南线：
由于有西武高铁的基础，随着南信合高铁未来的建设，南线通道只需新建随信高铁、合肥-信阳-随州-襄阳-十堰-商洛-西安的合西高铁通道便可形成。同时南线的合西通道形成，反过来又会使得北线的合西通道并不紧迫，可能延缓其落地的进度。对于合康高铁，湖北与陕西只需联合推进安十高铁的规划建设，便可成形合康高铁。
简而言之，北线在合西通道上，南洛高铁是河南与陕西联合建设，如果推进得快，也许比南线的合西通道晚不了几年。但在合康通道上，是先建设南十高铁、还是安十高铁，出于自身利益、主动权显然是在湖北这边。总体看，南线双通道未来先建成的概率大。
这条豫南、鄂北的东西横向高铁通道，是很大的一块高铁线路盲区，无论对于南阳、信阳、还是襄阳、十堰等，都十分迫切需要，目前这些区域去往长三角得绕行郑州或武汉枢纽，十分不便。至于合康（西）双通道全部建成，从现在看，没有个十年八年，估计都难，还得慢慢煎熬等待。
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