2013年，贵州加入到了长江经济带，长江经济带的省市增加到了11个。长江，是中国最大的河流，也是世界上航运量最大的河流。2023年，长江的货运总量世界第一，超过64亿吨。水运越发达的地区，经济也就越发达。目前，中国经济最繁荣的地区在沿海，其次就是沿江地区了。
我们要知道，贵州是中国平原面积比例最少的省份，全省97%的面积都是山地和丘陵，这样的地形是非常难发展经济的。加上贵州不沿海、不沿江，没有好的航运条件，因而运输成本高，在招商引资方面是困难重重。这无疑是限制了贵州经济的发展。
很多人就问：贵州不是铁路和高速公路发达吗？为什么还需要水运呢？在所有的运输中，水运的成本是最低的，而且特别适合大宗商品的运输。一个企业，优先选择建设在水运发达的地区，这样有利于减少运输成本，最终能够降低产品的成本，增强产品的竞争力。这也是为什么沿海、沿江地区的企业密布，经济繁荣的地理原因。
因此，贵州想要实现经济发展，那就必须要建设水运，建设港口。然而，贵州的地理条件限制了贵州水运的发展。贵州有三条主要的河流是流向了长江干流，分别是赤水河、沅江和乌江。沅江下游属于湖南省，而贵州占据了上游，水量少，航运能力有限。乌江汇入长江的地区属于重庆市，加上乌江干流地形复杂，水坝多，航运能力也十分有限。目前，贵阳建设的开阳港是乌江最大的港口，仅仅是500吨级别的。赤水河，水量小，也无法建设高等级的航道。
但是我们仔细看贵州的地图就会发现，贵州的赤水距离长江是很近的，最短距离只有30公里。如果贵州的版图能够向北推30公里，那就成为了沿江省份了。这个地区是合江县，属于四川省泸州市，面积有2414平方千米。
合江县，是赤水河和长江交汇的地方，也是长江在四川的最后一站。长江的宜宾到重庆段，是3000吨级别的航道，相当于6条货运铁路的运输能力，运输能力极强。目前，四川的大型港口基本分布在长江上，主要有宜宾、泸州等。
而合江，虽然也坐拥“黄金水道”，但是在四川并不能得到重视。管辖合江的泸州，拥有四川最大的港口——泸州港。正因为泸州港的存在，使得合江只能当一个配角。目前，合江主要作为贵州赤水河流域的物资转运基地。整个四川有20多座地级市和民族州，但四川的重点是发展成都，因此导致西南第五城的位置被遵义牢牢占据，绵阳、宜宾、泸州、德阳等地理条件远超遵义的城市都发展不如人意。在这样的情况下，作为泸州的一个县，合江的命运也就可想而知了。
但如果将合江划给贵州就不同了。一旦合江划入贵州，贵州很可能直接将合江升级为地级市，给予大量的政策和资源进行了建设，将合江建设为贵州航运的桥头堡，贵州的第一大港口。不仅如此，合江作为赤水河和长江的交汇处，是贵州延伸到四川盆地的一角，将代表贵州参与到成渝经济圈的建设，带动整个贵州和川渝经济的相互融合。
合江划给贵州，是一个双赢的局面。对于贵州来说，真正变成了沿江省份，水运问题能够得到很好的解决。通过合江港，能够带动整个贵州的经济发展。对于合江来说，划入贵州可以提高自己的地位，使得自己拥有和泸州相互竞争的资本。如果政策得当，合江有望成为贵州第三大，甚至第二大城市，超过宜宾、泸州也不是没有可能。
当然，四川方面肯定不希望合江被划走。但我们要知道，四川的面积太大，人口太多，这也是四川发展不平衡的原因之一。四川多了一个合江，莫非是多了一个吸血的对象；四川少了一个合江，对于四川来说也仅仅是少了一个吸血的对象，其他没有任何的影响。
因此，我强烈建议，将合江县划给贵州，建立合江市，让贵州真正融入长江经济带。此举，有利于贵州经济发展，有利于西南地区的资源合理配置，有利于西部大开发的大局，也符合新时代中国产业转移的形势。虽然很多人反对跨省的区划调整，但我认为合理的区划调整可以带动地区经济发展，管理者不能抱残守缺，而应该在行政区划上积极创新，对许多阻碍经济发展的区划进行改革、调整，这才是顺应历史潮流的。
热门跟贴