好消息！好消息！法拉第未来（FF）宣布交付了第13辆车，贾跃亭距离回国过年的愿望又近了一步。但坏消息是美国和中国之间有上万公里，还得辛苦贾总再走一段时间了。
第13辆车还是自己人买单
比较戏剧性的是，第13位车主是FF的一位员工——社区销售负责人高巍。还是跟之前一样，FF意不在卖车，就是不想消失在大众的视线，时不时地得搞点新闻，至少赚个吆喝。
这13辆车的售出是FF“供应链取得进展”后的结果，但后果却是“该车型和相关服务的需求不足，加之车辆服务和保修成本的压力、市场竞争的加剧、宏观经济环境的恶化、监管环境的变化以及其他风险因素，未来可能继续蒙受巨额亏损，可能永远无法实现和维持盈利。”
从FF最新财报显示，2023年，公司全年运营亏损为2.86亿美元，2022年同期则为4.37亿美元；全年净亏损为4.32亿美元，2022年同期则为6.02亿美元。运营支出方面，2023年为2.44亿美元，而2022年为4.37亿美元。研发投入方面，2023年为1.32万元，较2022年减少了56%。
那么上文中所提到的所谓“服务和保修成本压力”究竟有多大呢？在今年3月，FF宣布将此前交付的11辆车全部召回。召回原因是当安全气囊控制单元（ACU）检测到系统故障时，软件错误可能会阻止安全气囊故障警告灯亮起，驾驶员将不会被警告ACU。
贾跃亭的梦越做越大
营收方面，2023年FF实现营收78.4万美元；汽车销售成本为4260.7万美元。不知道是不是这十几辆车的售卖给了贾跃亭勇气，竟也学着蔚来、小鹏，试图打造第二品牌，入局大众化的细分市场。
不久前的6月13日，贾跃亭表示：“FF正考虑在‘中美汽车产业桥梁战略’下推出第二品牌，该品牌会将FF的高价值解决方案和功能赋能给未来的大众放量产品中，让更多的个人投资者用户享受到我们的极智科技奢华。”
近日，贾跃亭正式宣布即将在9月19日举行FF中美汽车产业桥梁战略暨第二品牌发布会，新品牌将重点关注2万至8万美元（约人民币14.3-57.0万元）价格区间的市场。按照贾跃亭在采访中自己透露的细节看，这次第二品牌新品惊喜不少，主要会在车+AI上有不少亮点突出，同时也要用极致性价比成为行业的引领者。
贾跃亭表示：“打造每个人都能享受到的 AI奢华和极致体价比的AI 未来之车、AI人民之车，而这一新车型目标大规模放量。”
如今，FF内忧外患，先不说第二品牌什么时候才能落实，就说贾跃亭想当中美产业桥梁的愿望，特斯拉超级工厂在中国年产量超百万辆，马斯克多次来中国和企业、政府谈合作，都没敢说出这么大的话。
FF在美国造了10年车，只造出13辆，有什么底气来担此重任呢？这个担子更不是说一两句空话就能挑起来的。
烧着别人的钱热自己的血
资金状况的不乐观也让FF不断对外寻求战略融资，今年二季度，法拉第未来通过可转债票据融资筹集了约1550万美元的资金。
FF全球首席执行官Matthias Aydt向外界表达了一个“伟大”的憧憬：只要能筹集到所需零部件资金，FF将努力每个月交付1辆新车。
贾跃亭不断寻找着“血包”来为自己的梦想买单，且这个梦越做越大，甚至毫不避讳地将这一过程称之为“梦想保卫战”，但对于每年净亏数亿美元的FF而言，别说是1550万美元了，就算再乘以10，仍是杯水车薪。
不得不承认，FF能走到2024年的今天，确实很倔强、热血，但在外界来看，也确实挺摸不着头脑，不知贾跃亭烧着别人的钱热自己的血的意义何在。
8月19日，法拉第未来国内公司--法法汽车（中国）有限公司新增一则执行案件信息，该公司被强制执行31.03万元，执行法院为北京市朝阳区人民法院。
然而，对于贾跃亭的造车梦，这31万的强制执行或许只是冰山一角。不得不再次感叹，贾老板回国路漫漫，进一步，退两步。
但截至发稿前，FF又迎来了新的转机。当地时间9月5日，总部位于美国加州的法拉第未来宣布，该公司已从中东、美国和亚洲投资者处获得3000万美元融资承诺。此次融资承诺，包括预先注入的750万美元和新增的2250万美元，形式为可转换票据、未来可购买公司新增普通股的认股权证。同时，法拉第未来宣布已重新符合纳斯达克持续上市标准，但将接受强制小组监察，为期一年。这一年FF能否平安度过，值得期待。
一个汽车品牌，十年交付13辆车，最新车主还是自家员工，公司年度亏损额以亿为单位，交付的13辆车里还有11辆已经召回。在被大多数人不看好的情况下，创始人还在不断寻找新的血包，“倔强”地维持着一家被市场认为没有意义的公司，究竟有什么意义？可能贾跃亭自己也没有一个正确的答案。
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