一、雪中送炭，接手汉班托塔港
斯里兰卡，位于南亚次大陆以南的一个岛国。
南亚次大陆那片地方，一贯特点为穷、乱，斯里兰卡也不例外。虽然早在1948年就宣布独立，可直到21世纪末，国内都还在打仗。
凡打仗、内斗，国家就不可能强盛。关键这场内战从到1983年开打，前前后后打了二三十年，经济根本发展不起来。
2006年年初，斯里兰卡政府军基本掌握主动权。
这几十年内战，百姓生活在水深火热之中，亟需搞经济建设，“重建汉班托塔港”就在国家重建工作安排列表上。
打开地图能看到，汉班托塔港位于瓜达尔港、皎漂港中间，被称为“印度洋心脏”。虽斯里兰卡之前并未将该港打造为超级港口，却也是斯里兰卡重要经济来源之一。2004年，印度洋海啸席卷汉班托塔。
飓风之后，满目疮痍，港口运输一度陷入停滞，可陷入内乱的斯里兰卡并无太多精力、财政来重建港口。
两年后，政府军取得内战主动权，这才腾出手重建汉班托塔。当地政府计划在汉班托塔区修建一个新的国际机场、一个超级港口，以带动斯里兰卡南部经济。计划很好，“没钱”又是必须面对的现实问题，那就只剩下一个法子：招商引资。
可想“印度洋心脏”对国际资本的诱惑力有多大，无论是经济效应、战略位置，都足以让有实力的国家来争一争，包括印度、美国、中国等。
最终花落谁家？全世界聚焦于此。
让人没想到的是，斯政府直接找到中国港湾工程有限责任公司（简称‘中国港湾’），希望中国港湾能帮助修建港口。
实际早在两年前，斯里兰卡曾向印度提出共同建设汉班托塔港，印度认为这是个亏本买卖，缘于更早一年（2003年），有专业团队评估营造汉班托塔港的盈利空间很小，故而双方并未达成协定。
事实上，到2016年（汉班托塔港重建于2008年1月），港口累计亏损达3.04亿美元，多数参与“招商引资”，并非为港口商业价值而来，而是背后潜在的军用价值，唯独中方是真心想帮斯里兰卡打造一个超级港口。
当斯政府找到中国港湾，中国港湾答应协助斯里兰卡建造汉班托塔港。
2007年年初，中国港湾在斯里兰卡协助下，完成了建造大型港口的可行性研究，同年便签订了总承包合同。
也就从这一年开始，西方部分媒体开始发表些不当言论，肆意指责中国，前有中国“罔顾建港可行性研究仍坚持建港”，后有斯里兰卡同意租借中国99年汉班托塔港是因为“外债陷阱”。
针对外媒指责，中方有话说！
二、斯主动要求中国港湾承建汉港
就外媒所说中国“罔顾建港可行性研究仍坚持建港”，还没等中方发表声明，斯里兰卡前总统就专门发表声明，直言此说法纯属子虚乌有。
2003年、2004年，斯方先后找团队研究过汉班托塔港项目可行性。
虽说2003年的评估结果不太积极，那也是在忽略一些主观因素下的结果，2004年的评估结果就证明建港可行性很大。
况且建港本就是斯方主动找上中国港湾，中国港湾在斯方协助下进行了可行性研究后，双方才签订承包合同，何来罔顾一说？
2008年1月，汉班托塔港第一阶段建设开工。
2010年11月18日，汉班托塔港第一阶段建设完工。
港口交付斯里兰卡正式运营，结果因经营不善等多方面原因，连续五年亏损达3.04亿美元，这不免又给了西方媒体攻讦中国的借口。
2015年斯里兰卡政府换届，新政府希望中方能帮忙解决汉班托塔港债务问题。实际，斯里兰卡在找中方之前，也曾求助过印度。
一如既往，印度并无将汉港作为商用的兴趣。
由此，才有中国港湾、招商局港口两家企业参与汉港经营权招标之事，并不存在所谓的“债务陷阱”，更不存在“斯里兰卡无法偿还中国贷款，于是北京迫使斯里兰卡将新建的港口直接交给中国，这个港口将成为中国海军的前沿基地”的情况。
当然，斯里兰卡的确存在严重的债务问题，不过与中国并无关系，甚至中国接手汉港实属雪中送炭。
2009年，斯里兰卡结束内战，开始大规模建设国家。
源于斯里兰卡的特殊地理位置，国际、国内资本都对其充满信心，故而斯里兰卡大规模向国际贷款，其中包括国际货币基金组织、日本、印度，以及中国。根据相关数据，中方贷款仅占斯里兰卡外债的10.6%（2017年）。
也就是说，中国并不是斯里兰卡外债的主要负担，也就不存在斯里兰卡偿还不清外债，才被迫将汉港交给中国。
从根本上来说，斯里兰卡之所以迫切希望中国接手，一是为甩掉这烫手山芋，二是为解决已存的债务危机。
经中国港湾和招商局港口竞标后，最终由招商局港口获得汉班托塔港的经营权，并于2017年7月和斯里兰卡签订经营协议，协定规定招商局港口控股70%，租用该港及周边1.5万英亩（约60.7平方公里）土地建设工业园区，租期为99年。
当然，招商局港口也并非白拿股份、免费租借周边土地，需向斯里兰卡总共支付11.2亿美元。
同年12月9日，招商局港口正式获得汉班托塔港的经营管理权。
也就在这一年，中方向斯里兰卡支付了3亿美元。不难看出，中方能获得汉班托塔港的经营权，实属真金白银买来的。
外媒大做文章的“债务陷阱”，根本也在于中方是用真金白银买来的经营权，还是中方进行债务转股权得来的经营权。
中斯双方达成开发汉班托塔港合作协议之后，中方的确提供了约3亿美元的贷款，约占整个工程（预估总建设费用15亿美元）的20%，占首期工程费用的85%。不过自2010年11月18日第一阶段建设完成、港口投入使用以来，汉班托塔港前后亏损3.04亿美元。
斯里兰卡对该港期待值拉满，2003年、2004年先后找国际、国内团队进行评估，都表明汉班托塔港能带来一定利益，结果连年亏损，让斯里兰卡不得已才决定寻求外界入股，希图能让汉班托塔港死里求生。
而中方接手汉班托塔港，一是斯里兰卡主动找上门，二来并没用债务转股权，依旧支付了斯里兰卡11.2亿美元。就连斯里兰卡官方也明确表示：
“从与中方交易中获得的资金，将用于偿还他国贷款。”
事实摆在眼前，为何西方媒体一再在汉班托塔港一事上大做文章？归根结底，或应征了一句中国老话：吃不到葡萄说葡萄酸。
三、对汉班托塔港的未来充满信心
外媒争论的主要焦点，始终在“中国为什么要做这样赔本的买卖”？
自从汉班托塔港投入使用以来，就一直是亏损状态，外媒很难理解中方为什么要大手笔购买该港经营权。想不到答案，那就只剩下主观臆测，于是便有了“汉港将成为中国海军的前沿基地”的说法。
且不说中国在他国从无军事港口的事实，就说中斯签订的协议上，就明确规定中方不能将该港用作军事目的，安全事务全由斯里兰卡负责。
有协议在前、斯里兰卡官员声明在后，中方获得汉班托塔港经营管理权之后，就只有一个用途：商用。
即便如此，外媒依旧不依不饶。
为此，中方再一次就投标汉港的目的开诚布公。不可否认，许多人都认为投标汉港是个亏本买卖，起码斯里兰卡经营汉港五年时间里，已亏损超3亿美元，不过对于中方来说，汉港依旧有不可低估的商业价值。
此前汉港之所以亏损的一大原因，是因斯里兰卡另一个港口——科伦波港，这一港口作为全世界最大的人工港口之一，自经营以来，早已成为世界航海线上最重要的中途港口。
当汉港投入使用之后，由于未能找到更适合的经营方式，实际有许多业务与科伦波港重合，以至于汉港客源部并不多。
多数国际资本不愿接手汉班托塔港，也源于科伦波港的成功。
而此次参与投标、并最终成功中标的招商局港口早在2012年就参与了投资建设科伦波港的国际集装箱码头。
科伦波港国际集装箱建成不到三年，就开始盈利。
照理说，招商局港口已经营科伦波港，再接手汉港，不就等同于自己和自己抢生意？这也是外媒质疑的点。
毕竟要想在汉港发展其他业务，如远洋轮加油、汽车滚装业务、散装业务、出口业务等，都需要高度发达的工业园区，而汉班托塔港经内战、海啸之后，并无配套的基础设施，这就给发展其他业务创造了很多困难。
单纯建设一个国际港口，科伦波港明显更适合。
既然汉班托塔港的发展有限，中方又费力投标，是否另有目的？于是外媒颇为夸张的表示中方之所以将汉港拿下，是要在这里建设军事基地！
结合前因后果来看，这纯属无稽之谈。中方之所以想要大力发展汉港，正是看到了汉港潜在的巨大商业价值。
首先，汉班托塔港位于斯里兰卡最南部，是为整个印度洋的“心脏”。一旦用新模式打造出全新的汉港，即“深圳蛇口模式”，借以港口带动工业园区发展，再带动整个汉班托塔区的经济发展。
其次，招商局港口有经营科伦波港的经验，接手汉班托塔港能在短时间实现盈利，从而有机会实现“三步走”计划。
当然，开发工业园区意味着巨大投入。
这是持续性、长时间的建设，不仅要搞好港口建设，还要进行基础设施建设，在此过程同样需要招商引资。
毫无疑问，这将是一个大型的、长期的开发项目。
若是能开发成功，可不单单会给中国带来巨大的经济利益，还会让世界见识到中国的基建能力、经营能力。
从某种意义来说，这并不是单纯的海外项目，而是承载着中国精神的中国企业“走出去”的成长史。
至于所谓的中国威胁论、债务陷阱，无非是国际社会散播的谣言，在中国实际行动中，这些谣言都将不攻自破。
对此，招商局港口对开发汉班托塔港充满信心，相信在不久的将来，这里将成为世界又一大港口。
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