南京首条跨省轨道交通线——南京至马鞍山市域(郊)铁路(南京段)正加紧施工中。线路北起自西善桥站,沿宁芜公路、景明大街敷设至省界,途经雨花台区和江宁区,共设车站8座,其中地下站4座,高架站4座。9月7日,现代快报记者从南京市建委获悉,目前已有7座车站完成主体结构,7条盾构隧道始发,高架段梁体已完成 80%。多种新工艺、新技术的应用,助力地铁建设提速。

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下穿上跨精准穿越,南京段首条盾构区间贯通

宁马城际西善桥站至起点风井区间右线盾构机近日顺利接收,实现宁马城际线南京段首条盾构区间的贯通。该区间全长658米,出西善桥站后向东北方向前行,沿宁芜公路敷设。先后下穿老民房建筑物群、上跨既有7号线、下穿岱山东路立交桥及建宁撇洪沟,最终在起点风井大里程端接收。

西善桥站至起点风井区间地质情况复杂,隧道长距离穿越淤泥质粉质粘土及富水粉砂层,施工难度大、控制标准高。盾构始发、接收时均采用钢套筒施工工艺,保障了盾构机始发、到达施工安全。

区间上跨7号线,下穿岱山东路立交桥。开工前,项目采用三轴、MJS工艺对施工交叉区域进行地基加固,采用的是微扰动注浆施工技术,对周边建筑、构筑物影响小,可控性强,能够有效保障周边建筑物及市政设施的安全;穿越期间,使用自动化监测系统对7号线隧道持续监测,优化掘进方案,解决关键技术难题。

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“开”字形车站结构,江宁站“起航”造型显现

在江宁滨江开发区景明大街,一条空中“长龙”已经架起,这是宁马城际的高架段。江宁站位于景明大街与兴城路十字交叉口南侧,是一座地面三层高架站,一层为架空层、二层为站厅层、三层是站台层,目前车站主体已封顶,进入装饰装修、设备安装阶段。

从车站横断面看去,江宁站结构呈“开”字形,是一种新型施工工艺。据介绍,车站采用桥建合一的钢筋混凝土框架结构形式,由于景明大街是区域内主干道,为了尽量减少施工对交通的影响,施工时使用“开”字形双柱双悬挑结构,在一层设置跨度近8米的预应力悬挑梁,具有较好的承重效果。

站在地面看,江宁站顶层设置有悬挑的钢梁结构。据了解,宁马城际的高架部分结合当地人文、地理及周边环境,都设计了比较现代感的造型,比如江宁站的主题是“起航”,建成后呈现帆船的造型。

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空中“模块”拼装,“滑移”架桥提升施工效率

宁马城际南京段线路全长约26.5公里,约一半为地下线,一半为高架线。目前,盾构区间内7台盾构机均在掘进,高架区间和明挖区间也在施工中。在盛安大道站至铜井站段,工人正在进行简支梁模板架设施工。

由于现浇梁工程量较大、工期长,项目在模板安装时采用了一种滑移装置技术。通过在满堂支架上铺设轨道,将简支梁模板做好之后放在特制的架设滑移小车上,在空中滑动到指定的位置进行加固,依次类推,最终形成完整桥梁模板铺设。

这种装置像拼装“模块”一样,既能够有效减少模板的变形,保证梁的外观质量,又大幅缩短了施工时间,较传统的技术平均提高了30%的施工效率。

宁马城际起自南京西善桥站,终至马鞍山当涂南站,路线全长54.23公里,共设站16座。建成通车后,将补齐南京和马鞍山两城间通勤交通短板,届时两市中心城区仅需30分钟即可实现互通互达。

通讯员 宁建轩 现代快报/现代+记者 赵丹丹

(图片来源:南京市建委)