之前发了绥芬河中俄口岸实拍的文章，感觉大家都还意犹未尽，那这次就再为各位读者老爷奉上一些在物流园或者街上拍到的俄罗斯过境卡车。（顺便也当做之前拖更的补偿）
前几期回顾：
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欧卡领衔大方向，有概率遇到隐藏款车型：
在物流园闲逛的时候发现一辆非常非常干净的斯堪尼亚R系列，还是个560马力的V8发动机，驾驶室也是斯堪尼亚PGR系列当中最大号的TOPLINE驾驶室，车辆总高度超过4米，保险杠是低位低风阻杠，这套搭配下来就让车子显得很饱满。
斯堪尼亚在俄罗斯的能见度不算太高，这个G系列就是和国内的配置基本上差不多，4X2底盘搭配HIGHLINE驾驶室，用的还是低配版的H4大灯。
像这个5代前脸款式的斯堪尼亚在国内就很少能见得到了，第五代车型可能没有第六代的科技感和第四代的经典，这个是R420，带了个橙色涂装，上面有一排射灯。
沃尔沃相对来说还是多一些的，而且这里的老FH都还能用的住，车龄还都是20多年，右面的还是当年的旗舰版本FH16，在1996年的时候就有520马力了。
人高马大的毛熊对小驾驶室的车不太感冒，所以沃尔沃FM的能见度就会低一些，像这辆是08款的FM，成色还蛮不错的。
超市门口遇到一个买烟的大哥，开的这辆沃尔沃FH还蛮帅的，前风挡的位置带了个防护网（俄罗斯卡车司机也往对向车道开远光的车扔东鹏手雷吗？）
沃尔沃的VNL长头车也是稀缺物种，尤其是这辆车我看了看配的还是康明斯发动机，欧洲标，美国心，为了赚北美市场的钱，沃尔沃当年也是下足了本。
白色的VNL颜值还是很高的，拉上这个标准集装箱也还挺搭。
俗话说得好，一低遮百丑，看这个底盘高度，这辆沃尔沃FH还是个全气囊悬挂的底盘，这车开起来保准舒服，走俄罗斯的烂路也如履平地。
老毛子那边应该也是按轴计重，增加轴就能增加轴荷，所以他们那边中提升底盘还是蛮多的，就和咱们当年的双导车一样，但是这辆车就有点过分了，中间的轮胎虽然是摆设，走个过场的，但是未免也太小了点………
遇到一辆奔驰阿克托斯MP3 MEGASPACE，蓝色车漆配黑杠的风挺欧范的，作为一款设计十分成功的纯平地板驾驶室，其拥有着超高的舒适性和空间体验，但是过多的驾驶室地板下沉也导致了这些车只能用体积小的V6/V8发动机。
阿克托斯MP1，这么老的车居然还在用，后视镜还换了个MP3的一体后视镜。虽然这辆车也是20多年的车龄，但是初代阿克托斯还是给人一种很有科技感的感觉，纵使时光流逝，但是这个驾驶室的设计在我眼里却是丝毫的不过时。
初代阿克索，像阿克索这款车我都很少见有三轴的，这次在绥芬河见到一辆，三轴中提升底盘，黄色车身，挂了个小鬼子那边过来的低栏挂车，总感觉有点中东卡车的味道。
真别说，还有点夫妻相。
在绥芬河能看到新的欧卡也实属不易，这个是最新的德国曼TGS 18.400，很显然，主打短途和工程的TGS没有TGX巍峨的外观，甚至这个就是个带了卧铺的平顶驾驶室，导流罩都小一号，拉着这么大的大柜，其实也有些违和感。
这个绝对是闲逛时候遇到的隐藏款，看似是一辆德国曼，但是仔细看，这辆车的中网、后视镜和侧面的标识都不对，这个“MAN”的中网很小，侧面也没写TGA，而是写的ECT。
没错，这是一个已经消亡的品牌，来自英国的ERF爱尔夫，这个车企后面没有自己的核心技术，车子也基本上是德国曼F2000、TGA和TGX的换标车，车标在中网的左上角，然后这辆车是给抹掉了，贴上了MAN的LOGO。
白色的雷诺普雷米姆，在我心里一直是一个很纯净且浪漫的重卡，它的设计处处彰显着法系对于工业美学设计的傲娇思路。像普雷米姆这种车型也是十几年前的产品了，能保养到现如今这个成色也是比较难得的。
达夫XF在俄罗斯的认可度也是蛮高的，除了沃尔沃外就是这个品牌最多，在XF95问世之初这个车的驾驶室便一度登顶欧洲重卡舒适榜的天花板，而后期改款的XF105则将人性化与舒适性再度提升。
带涂装和不带涂装的XF停一块，感觉都还挺好看的。
俄罗斯怎么能少的了卡玛兹，这一代的卡玛兹都是苏联时期的产物了，纯铁打造的驾驶室和极具年代感的造型，在粗犷的驾驶室底下是一台V8自然吸气的发动机，当年因为油耗过大而被调侃为“大食兼无力”。
重汽豪沃TX和欧曼EST，一个中国牌照一个俄罗斯牌照，大家觉得哪个国家的车牌挂上更好看。
在绥芬河有很多国产车都是用的小轮胎，像图片里的这辆豪沃TX用的就是295/60R22.5，相比原车的12R轮胎反差真的很大！而且用的还是在重汽上非常非常少配的康迈轮端。
咨询了一下口岸的司机，用小轮胎主要是为了给车子降高度，好像后面拉的箱子高度有点超。
这个J6也是个小轮胎，装上小胎之后感觉后面的轴距都长了。
开过来个汕德卡，大哥直接刹停竖个大拇指，给力。
遇见一辆当年广告色的福莱纳阿格西，这款美系平头的颜值绝对是没的说，而且橙色的车漆也让整个车显得很精神，颜值无敌。
万国9800，口岸最多的老美平头，车龄接近40岁仍在服役的不在少数，这个还拉了个大方量的大箱，有点西部公路霸主的感觉了。
彼得比尔特387也算是隐藏款了，在口岸很少能见得到这辆车，这款车也是比较有意思的，因为它是彼得比尔特在空气动力学车型上的一大试探，并且在当时它与肯沃斯T2000是共用了一款驾驶室，就是中网机盖不一样。
福莱纳FLD，这个也是口岸上保有量很高的一款重卡了，也得3,40岁的车龄，主打一个便宜实惠空间大。
美国长头重卡，很难让人用优雅这个词来形容，但是这辆金色的福莱纳哥伦比亚却可以，不论是少见的配色还是浪漫的名字，这辆车总有种不凡的气质，与其他的美国重卡风格差异明显。
万国纳威司达 ProStar，这个是万国卡车应用空气动力学后的首款重卡，当初看到这辆车的时候倍感亲切，为啥，因为这辆车就是江淮格尔发跨越V7的原型车，如果仔细看的话会发现江淮和纳威司达在轮拱、侧面轮廓、车顶和车顶储物区的设计如出一辙，毕竟当年这两家企业也是有蜜月期的。
在口岸还有少量的日本车在运行，基本上都是买的日本淘汰的二手车，图片里这辆日产大拇指就非常的日系风格。格栅上用的是本土标，不是UD标，后面的车型包括侧面的护栏都是日本常见的配置，再看后悬的高度，还是空气下悬挂的。
日本制裁俄罗斯导致俄罗斯买不到五十铃？不可能的！
编后语：
因为地理位置特殊的原因，绥芬河这个百年口岸承担了中俄贸易中不菲的体量，繁荣的公路货运也让我们能够足不出境便可大饱眼福。同时，在接触这些车龄动辄二三十，甚至三四十岁的老车的过程中也可以通过它的有趣设计、奇怪配置等方面发人深省，耐人寻味，感受一下不同时代的工业风格，这何尝不是一种乐趣呢。
文图：牛艺霖
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