太旧高速公路改扩建工程开工
行山巍巍，见证了山西交通事业的沧桑巨变。多年前，太旧高速公路作为山西第一条高速公路，宛如一条巨龙，蜿蜒盘旋于太行山脉之间，开启了山西交通事业的新篇章，也成了山西人民走向富裕的“开放路、希望路、致富路”。如今，这条承载着历史记忆的交通动脉再次迎来重大升级——9月28日，太旧高速公路改扩建工程正式开工，这条路将被打造一条绿色低碳、智慧高效的太行通衢，焕发新的活力，再次为山西经济社会发展注入强劲动力。
原有道路设施老化 亟须进行升级改造
近年来，山西经济的蓬勃发展和人民生活水平的不断提高，导致太旧高速公路的交通量逐年攀升，拥堵现象时有发生，严重影响了人民群众的出行效率和交通安全。原有道路设施老化，安全隐患日益突出，亟须进行升级改造。为此，山西省政府决定对太旧高速公路进行改扩建，以更好地适应经济社会发展的需要，提升山西的交通枢纽地位，为人民群众提供更加便捷、高效、安全的出行环境。
太旧高速公路改扩建工程总投资187.368亿元，采用政府收费还贷公路模式建设，建设工期4年。山西省政府高度重视该项目，将其列为重点工程，并成立了项目建设指挥部，统筹协调各方力量，确保项目顺利推进。
“太旧高速公路改扩建工程，是贯彻落实国家‘一带一路’‘京津冀协同发展’等国家战略的重要举措，也是山西省深度融入京津冀协同发展、建设交通强省的重要工程。”山西省交通运输厅相关负责人表示。
此次改扩建工程，将对太旧高速公路进行全面升级，提升道路通行能力，改善道路安全状况。据山西交控太旧改扩建公司党支部副书记、总经理王小龙介绍，太旧高速公路1996年开通时设计日通行量是11104pcu/d（车流量单位，指某个路段每小时可以通过车辆的最大值），目前日均通行量已远超设计负荷。改扩建完成后，将能够满足未来很长时间的通行需求。
太旧高速公路改扩建工程，不仅是一项交通工程，更是一项生态工程、智慧工程。它将为山西经济社会发展注入新的活力，为人民群众创造更加美好的出行体验，为建设交通强省、实现高质量发展贡献力量。
近75%为道路扩容 通行效率大幅提升
青银国家高速公路旧关至太原（晋冀界至寿阳蔡庄）段改扩建项目，总路线全长101.062公里，采用改线新建、分离增建、局部拼宽等多种模式进行建设。其中，整体式路基长74.343公里，占比73.56%，分离式路基长26.719公里。这意味着，此次改扩建工程中，道路扩宽段占总里程的73.56%，将大幅提升道路通行效率，缩短通行时间，为人民群众出行提供更加便捷、高效的交通环境。
受地形地质条件限制，部分路段将进行改线新建，采用高标准设计，提升道路安全性、舒适性。例如，在晓庄至张靖段，由于滑坡、石太铁路、规划G307和旧路平面低指标的综合影响，将采用改线新建八车道方案，以整体式路基过晓庄、大南村到达张靖村，有效提升道路通行能力，并确保行车安全。
在部分路段，改扩建工程将采用分离式路基进行增建，避免对既有道路造成影响，同时提升道路通行能力。例如，在平定枢纽处，将原位改造平定枢纽并下穿天黎高速，在原平定互通采用两侧拼宽并新建阳泉服务区，之后继续分离增建至冠庄村北侧新增阳泉南互通与广阳路相接，有效缓解交通拥堵，提升道路通行效率。
对部分路段进行局部拼宽，充分利用既有道路资源，减少工程投资。例如，在王口村西，将新增娘子关互通与G307相接；在桑掌至田家庄路段，将改线新建八车道，设半定向匝道与旧路及既有阳泉互通相接；在田家庄至旧街村，采用旧路拼宽，原位改造旧街枢纽后进入晋中市寿阳县，有效提升道路通行能力，并充分利用现有道路资源。
太旧高速公路改扩建工程，将原有双向四车道扩建为双向八车道，设计速度80公里/小时，整体式路基宽40.5米，分离式路基宽20.25米。此外，寿阳互通连接线L1和寿阳西互通连接线L2也将分别采用四车道一级公路标准进行建设，进一步优化路网结构，提升道路通行能力。
下穿固关长城 有效保护文化遗产
此次太旧高速公路改扩建工程，路线起点位于晋冀省界旧关村，终点位于寿阳县南燕竹镇蔡庄，全长101.062公里，途经阳泉、晋中两市3县区10个乡镇56个村庄。路线走向已全部公开，具体如下：
起点至槐树铺段：受省界接线和固关长城影响，采用分离式路基沿既有太旧高速前行，途经旧关、甘桃驿、新关，最终到达槐树铺。新建半幅将采用南侧分离增建方案，下穿固关长城，有效保护文化遗产。
槐树铺至阳泉段：采用旧路拼宽方式，在王口村西新增娘子关互通与G307相接，经张家岭、柏井镇、桥头村、小桥铺至石门口乡，在原阳泉服务区处移位新建平定东互通与G307相接。
阳泉至寿阳段：采用分离式方案，原位改造平定枢纽并下穿天黎高速，在原平定互通采用两侧拼宽并新建阳泉服务区，之后继续分离增建至冠庄村北侧新增阳泉南互通与广阳路相接。路线偏离旧路改线新建八车道上跨南川河后，经贵石沟、聂家庄、苇地洼至原坪水库，然后采用旧路拼宽至北茹隧道。出隧道后继续沿旧路前行，桑掌至田家庄路段改线新建八车道（设半定向匝道与旧路及既有阳泉互通相接），田家庄至旧街村采用旧路拼宽，原位改造旧街枢纽后进入晋中市寿阳县。
寿阳至终点段：受滑坡、石太铁路、规划G307和旧路平面低指标的综合影响，在晓庄至张靖段采用改线新建八车道方案，以整体式路基过晓庄、大南村到达张靖村。向西继续采用拼宽方案经尹灵芝镇、大西庄，在高家坡移位新建寿阳互通连接G307，并新增寿阳服务区与互通复合。之后经东河村、荣家垴、下湖峪、峪口村，到达河南村后新建寿阳西互通连接G307和S318。路线继续沿既有太旧高速向西拼宽，经南燕竹镇、榆林村到达项目终点，与既有太旧高速、在建青银二广高速太原联络线相接。
太旧高速公路改扩建项目建设规模宏大，地形地貌复杂，地层岩性多样，区域地质构造较复杂，地震基本烈度较高，不良地质及特殊岩土发育，项目实施难度较高。这要求建设者们克服重重困难，科学施工，确保工程质量，为山西人民建设一条安全、便捷、高效的交通动脉。
采用节能降碳新技术 打造生态之路
太旧高速公路改扩建工程，将“绿色低碳”理念贯穿始终，积极采用节能降碳新技术，打造生态之路，为山西交通事业发展树立了绿色典范。
服务区将建设集购物、休闲、娱乐等功能于一体的商业综合体，并采用被动式建筑设计、光伏发电等绿色技术，实现服务区能源自给自足，打造近零碳服务区示范样板。服务区内将设置光伏发电设施，利用太阳能发电，满足服务区用电需求；同时，将采用高效节能设备，降低能源消耗，为过往司乘人员提供更加舒适、便捷的服务体验。
项目还将对旧路材料进行循环利用，实现路面铣刨料“零废弃”，减少资源浪费和环境污染。旧路拆除过程中产生的路面铣刨料，将经过处理后，用于新建道路的基层或路基填筑，实现旧路资源的最大化利用，变废为宝，实现资源循环利用。
该改造工程还将应用聚合物-粉煤灰陶粒等新型环保材料，有效防治污染，恢复生态。同时，将采用节能照明、智能交通控制等新技术，降低道路运营能耗，实现绿色低碳运营。例如，在声环境保护设计中，采用“聚合物-粉煤灰陶粒”作为屏体材料，既有效降低了噪音，又实现了“工业固体废物循环利用”，将环保理念融入道路建设的每一个细节。
项目相关负责人介绍，不同于完全新建，高速公路改扩建需考虑的因素更多。除了要在交通流量本来就大的高速公路上做好车道断面布置、对向分隔、立交衔接等保通、保畅、保安全工作外，还要解决不同时期标准规范差异相互衔接等问题，对于旧路在役桥梁结构的承载力检测评估等等，这些都是新的挑战。但正是这些挑战，也孕育着新的机遇。
实现数字化管理、智能化运营 打造智慧高速公路
太旧高速公路改扩建工程将引入BIM+ GIS技术，打造智慧高速公路，实现数字化管理、智能化运营。通过BIM模型与GIS平台的融合，实现对道路建设、运营数据的可视化、智能化管理，提升项目管理效率和决策水平。
王小龙介绍，项目将建立设计、施工、运营等环节的统一数据载体，实现数字设计、智能建造、智慧运营等数字孪生体系。通过BIM模型与GIS平台的融合，可以实现对道路建设、运营数据的可视化、智能化管理，提升项目管理效率和决策水平。例如，可以将BIM模型导入GIS软件建立项目电子沙盘，开展设计可视化分析、方案比选、工程量统计、保通设计和AR辅助施工交底等应用，提高项目设计品质。
在运用中，太旧高速公路未来将建设智慧交通系统，实现交通流量监测、路况信息发布、应急处置等功能，提升道路安全性和通行效率。同时，将建设智慧服务区，提供智能停车、在线预订等便捷服务，提升服务区服务水平。例如，可以通过安装在道路上的传感器，实时监测交通流量、路况信息，并通过交通信息发布平台，向公众发布路况信息，引导公众合理选择出行路线；在服务区内，可以提供智能停车引导系统，帮助司机快速找到停车位。
太旧高速公路改扩建工程，将全面提升道路通行能力，缓解交通压力，为人民群众出行提供更加便捷、高效的交通环境。同时，通过绿色低碳、智慧升级等措施，将打造一条生态之路、智慧之路，为山西经济社会发展注入新的活力，再创辉煌。
山西晚报记者 张磊
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