要写车轮上的成都，绕不开成都的自行车。
至今为止，在车轮上的成都史上，没有哪一款交通工具的数量，超过成都自行车的人车比。
说成都曾是自行车轮子上的成都，也不为过。
把自行车叫自行车、自由车、脚踏车是西方科学与工业设计界的标准称呼。在民国初期，成都市民叫它“洋马”，与叫“火柴”为“洋火“，叫“肥皂”为“洋碱”如出一辙。
▲自行车轮子上的成都。（此图由张建独家提供，未经授权不得转载）
▲20世纪60年代，成都人民商场自行车专柜。（此图由张建独家提供，未经授权不得转载）
1926年，成都就有民国版的共享单车，当时的商号名“自行车出赁行”，成都市民叫它“洋马车行”，租赁点在少城支矶石。 曾经的“洋马车行”，可谓是如今成都共享单车模式的开山鼻祖。
成都拥有自行车的最早文字记载，是在1916年。
当年6月，在成都英商隆洋行经办人杨宗山抄呈该洋行所有货物的值价单中有：“①在协合学校各教士等物产草单中有自行车二架、价值12英镑；②杜荣昌自置自行车一部50元”。还有一段记载为：“上述物质，由英总领事馆函称，要求保护。”
那成都什么时候有自行车销售的呢？《成都掌故》作者之一的李英老先生，在该书中“清末民初的成都市井风情”用一段文字叙述了成都的自行车。
记得是民国12年，我在成都初见自行车。那阵成都人谁也不叫自行车，而是叫“洋马儿”。当时《川报》有文字介绍：两人有奇技，能钢铁制两轮两角怪兽，人乘其上，行走如飞。
文中还有一段，“在下东大街有个著名商号叫‘马裕隆’，算得上是最早卖自行车的商行。”
▲民国时期，成都院校学生更是成为了租赁自行车的消费群。（此图由张建独家提供，未经授权不得转载）
其实，自行车进入成都的时间还要更早。
成都第一辆自行车是由英国青年苏道璞随行带入的，他当时受英国天主教公谊会派遣，于1913年从英国到成都的华西协合大学任教，先后担任化学系主任、理科科长，以及大学副校长，履职时间共有17年。
在成都，苏道璞不坐成都的轿子，最爱的出行交通工具是自行车。一次他与成都公谊会代表去三台县，一行人都乘坐长途轿子，但他却骑自行车往返300余里路。
1925年，成都市政公所开始给黄包车核发牌照，同时也把自行车纳入其中，这算是成都对非机动车首发牌照的最早记载。当时，成都的自用自行车已拥有1600辆。
▲民国时期，成都市政府核发的人力车使用牌照税单。（此图由刘永禄独家提供，未经授权不得转载）
1926年5月，成都市政公所训令省会警察局发布《马路交通规则》，其中对大小汽车、马车、黄包车、独轮车、自行车等行路规则为行车靠右行，自行车也是第一次纳入了“成都车马靠右行”的洪流中。
▲自行车第一次纳入了“成都车马靠右行”的洪流之中。（此图由张建独家提供，未经授权不得转载）
1936年7月，四川省政府训令制定了属公路监理的《管理汽车暂行规则》的同时，还制定了《脚踏车管理规则》《人力车管理规则》和《汽车驾驶人考验规则》等，正式把自行车管理置于法规，也映证了成都当时自行车交通出行已有了一定规模。同时，《脚踏车管理规则》也表明了官方在使用“脚踏车”一词。
▲民国时期，官方已经开始使用“脚踏车”一词。（此图由张建独家提供，未经授权不得转载）
1948年1月，四川省会警察局调查统计，成都静态人口为74.9万。同年8月，成都市车辆统计报告，其中自行车12875辆，自行车修理店245家，从成都自行车人车比看，已是每58人拥有一辆自行车。这个数据是成都民国时期有关自行车统计的最后数据了。
在成都，是谁创新了自行车的租赁模式，即民国版的共享单车模式？
1920年底，成都青年何嘉谟放弃华西协合大学的学业，赴法国勤工俭学，于1924年底回蓉，一心想以创办实业报国。次年，何嘉谟从上海购回36辆德国飞马牌自行车，并经水运辗转带回了成都。
何嘉谟在忙于成都华达汽车公司筹备公共汽车运营之期，同时又忙碌着开设专营德国飞马牌自行车的“洋马商行”。但当时，成都市民对这个新型交通工具的优越性认知不多，自行车未售出一辆。
这可没难住何嘉谟，他索性停办“洋马商行”，创办了成都第一家自行车租赁行，以此创新模式，极力降低市民们接触自行车的门槛，唤起市民的交通出行新意识，逐步接受新型交通工具。
▲1924年，赴法国勤工俭学回蓉的青年何嘉谟 。（此图由张建独家提供，未经授权不得转载）
▲自行车老照片。（此图由张建独家提供，未经授权不得转载）
▲自行车老照片。（此图由张建独家提供，未经授权不得转载）
此后，何嘉谟的自行车租赁便在中产阶层和学生中流行开来。尤其成都学生对此很感兴趣，前来租赁自行车的人群也不断增多，对传播成都市民对自行车认知感效果甚好。
但不出数月，租出的自行车也因骑驾人技术差，几乎被损坏，当时也无自行车的配件供给和维修，何嘉谟的自行车出赁行最后还是竭业了。
▲何嘉谟创办成都第一家自行车出赁行。（此图由张建独家提供，未经授权不得转载）
但何嘉谟从未心疼他的自行车被损坏，看到成都学生们对新型交通工具的接受和喜欢，他反而十分高兴和慰藉。
何嘉谟开设成都第一家自行车出赁商行虽竭业了，但它犹如一颗种子，扎根在成都的土地，开始茁壮成长。
10余年后，成都自行车专营车行多了，自行车租赁业务也是风生水起。尤其在抗战时期，内迁成都的沿海企业和院校更是成为了自行车租赁的消费群，其中，大学生尤其喜欢租赁自行车。
▲何嘉谟的自行车租赁在中产阶层和学生中流行开来。（此图由张建独家提供，未经授权不得转载）
这般风光的自行车租赁服务，何尝不是当年何嘉谟创办自行车出赁行的最大愿望。
▲内迁成都的院校大学生更是成为了租赁自行车的消费群。（此图由张建独家提供，未经授权不得转载）
在民国时期，有几份成都自行车租赁票据上，显示出成都城区当时的自行车租赁业务较好，同时也传播到了成都周边区县。
1948年8月31日，成都长顺上街92号的治平工业社给都江电厂开出票据：
承租：自行车八月一日起至八月三十一日止，共租叁拾捌点零贰拾伍分，金圆壹元壹角陆分正。
此票据正面贴有中华民国印花税费三张。
▲民国时期，成都自行车租赁票据。（此图由张建独家提供，未经授权不得转载）
▲民国时期，成都自行车租赁票据。（此图由张建独家提供，未经授权不得转载）
抗战初期，据成都市政府记载的各种车辆登记数，其中自用和营业自行车已拥有4424辆，比10年前翻了两番。时至1942年，成都自用和营业自行车已达5000余辆，为之运营而生的自行车修理店达到了118家。
▲成都西玉龙街74号的德艺车行的自行车修理证明单。（此图由张建独家提供，未经授权不得转载）
近年，成都的共享单车如潮涌至，遍布大街小巷。对此有人说，这个模式是一项大发明，让几乎消失的自行车又风光起来了。
其实，共享单车的本质，还是一种自行车的租赁服务模式，只是如今加上了智能手机的强大功能，让租用和退租可在大街小巷的任何地方实现，但它是自行车租赁服务模式的本质从未有变过。
▲成都的共享单车遍布大街小巷。（此图由张建独家提供，未经授权不得转载）
由此可见，自行车租赁服务模式，在成都已有百年历史，谁是成都共享单车模式的鼻祖，自然不言而喻。
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➤来源：成都市地方志编纂委员会办公室
➤编辑：向思燚
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