电动汽车的兴起至今已有快10年了，随着时间的流逝早期的车主如今开始面临新的问题，那就是车子的使用成本激增，高到让车主不愿使用了，这进一步凸显出电动汽车所谓的低成本不过是一层稀薄的遮羞布，一戳就穿。
早前有个使用美国品牌电动汽车的车主表示，他的电动汽车使用数年发生了故障，4S店给出的方案是维修电池或是更换电池，预估维修电池的话价格达到16万，如果是更换电池那么价格高达22万，这再次牵动了电动车车主的心。
该车主随后跟媒体爆料指，旧款电动汽车的维修成本远不止于此，除了电池维修或更换成本高之外，其他配件的维修同样高企，而且尤为让他难以接受的是诸多配件一旦出现故障，4S店都表示无法维修，需要将车托运回车厂进行维修，因为电动汽车的一体化水平很高，4S店无法维修。
这样的做法导致维修成本高的惊人，一台显示器的价格就要数千元，而运回车厂预估运输成本又是6000元，而且这还耗费了车主的时间，毕竟返厂维修动辄就是以月计算，费钱又费时间让车主非常头疼。
电动汽车的维修成本很贵，而且维修难度较大，在于电动汽车自身的特点注定。电动汽车为了凸显它的智能化水平，在车身周围布满了诸多传感器、雷达、摄像头等设备，这些设备都非常昂贵，而且由于这些设备需要与车身的各个部件温和，往往采取融合设计，这就导致一旦损坏就整个模块更换。
电动汽车的功能超多，搭载的各种辅助设备占用了大量空间，而车企为了给消费者提供更多空间，因此将诸多设备进行压缩，车身往往又采用一体化压铸技术，如此情况下车身的任何部件出现故障，4S店也是束手无策，返厂维修成为必然的选项。
与燃油车相比，电动汽车采用了电气化部件，这也就导致车身的多个部分都存在高压电气设备，这种设计导致维修电动汽车需要真正专业化的设备以及专业的技术工程师，否则可能导致维修人员遭受人身损害的结果。
相比之下，传统燃油车则延续低成本的优势，传统汽车大多采用机械结构，搭载的电子设备远比电动汽车少得多，据悉燃油车搭载的芯片大约为300多个，而电动汽车搭载的芯片高达1000多个，更多芯片固然增强了汽车的智能化，却也导致成本过高。
燃油车多年来为了确保车辆在使用寿命期间的稳定性，往往选用耐用性更高的成熟芯片，而不是偏向性能；电动汽车为了凸显先进性，往往采用先进芯片，而先进芯片的耐用性明显不如成熟芯片，就如手机新使用三五年就会卡顿，这对汽车来说其实是非常不熟悉。
传统汽车企业为了确保耐用性，在引入先进芯片往往测试数年，高通在2016年推出14纳米骁龙820A，传统汽车企业足足测试了3年到2019年才开始采用；如今新造车为了凸显科技的先进性，高通新推出的芯片立即就采用了，还有其他芯片也是类似，这都导致这些车的耐用性存在疑问。
这些采用先进科技的汽车不仅耐用性方面存疑，他们一旦出现故障，那么维修成本更是惊人，某款汽车芯片售价高达3000多元，加上其他设备的更换，那更换成本恐怕就是动辄万元。
这样的结果无疑凸显出电动汽车的成本远超他们的宣传，特别是在使用数年之后，这些电动汽车除了更换电池的昂贵成本之外，其他诸多设备的维修更换成本更是诸多车主难以承受的，而已形成耐用口碑的日系燃油车用上十年都只需要及时保养，更换下机油就行，这种巨大的成本差异，随着头批电动车的老化将进一步凸显。
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