最“聪明”的浩瀚，极越正在被市场看见|夏一平|智能化|极越|汽车大会|浩瀚|雷达

（图片来源：极越官网）

作者：308

编辑：经纬

车圈有句话：“浩瀚无弱车”。

自 SEA 浩瀚架构推出以来，基于其设计的产品可以说久经考验。无论在操控性、安全性等等这些硬指标，还是舒适性、口碑等软性需求上浩瀚从未让人失望过。

这也是为什么夏一平将自己汽车机器人的梦想创作在浩瀚这款画布上。对于汽车的智能化，夏一平曾这样说：“我们一直认为车不是用来开的，未来的汽车一定是进入一个非常快速发展的智能化演进阶段。”

纵观极越的发展历程，对智能化的追求已然成为了一种浪漫，无论是极越 01 宣发喊出“汽车机器人”的口号，还是近日夏一平在直播中谈及Robotaxi时所说的“极越一定是第一家让你的车赚钱的车企”，智能化始终是极越的标签。

以智驾和智能座舱为代表的智能化是新能源市场竞争的新战场，而极越在智能化领域的不断投入，让它拥有了以新人的姿态向王者挑战的底气。

随着极越 07 上市 48 小时预定突破5000，双车月销量也接连多月实现跨越式增长，加码智能化，极越这条路确实走对了。

让智能化无比简单

吉利研发的 SEA 浩瀚架构，在车圈内有口皆碑。甚至是传统车企，比如奔驰，在转型新能源是，也将浩瀚架构用在自家的 Smart 精灵 1 上。

而吉利系自家使用浩瀚架构的品牌，如沃尔沃、极星、路特斯、极氪、领克等，与极越对比起来可以说是 “同宗同源”。也正因为都使用了吉利SEA浩瀚架构，各品牌在汽车的机械性能、安全性能上虽有较好表现，但相互之间却也拉不开身位。

因为使用相同架构的因素，极越 07 对比极氪 001 、领克 Z10、极氪 007，在底盘架构、悬架甚至风阻等许多层面均有相似之处。然而要在竞争激烈的新能源市场活下来，只做到人有我，造一辆中规中矩的车是远远不够的。要摆脱“大众脸”，车企需要找到破局的关键一击。

而毫无疑问的是，极越选择破局的手段就是智能化。

以极越 07 为例，虽然在动力、续航等基础性能方面各版本之间略有差异，但在智能化方面，极越 07三个版本的配置确实一样的。

自动驾驶方面，极越 07 标配两枚英伟达 Orin-x 芯片，算力达 508 TOPs；前侧后共11 个高清摄像头，其中 7 个为 800 万像素的高清摄像头，是目前业内最多的；12个超声波雷达、5个毫米波雷达，配合高精度定位系统，极越 07 配置直接拉满。

智能座舱方面，极越 07 也不遑多让：顶配版高通骁龙 8295 芯片、35.6英寸 3D 无界一体大屏、7 英寸后排交互屏。无论是智驾的智能化还是座舱的智能化，极越在智能化硬件上的“用料”可以说诚意满满。

可以说，极越在智能化硬件上不采取选配的营销策略，做到了所有标配都是顶配。相对于极氪 001、极氪 007 和领克 Z10 这些浩瀚架构产品在智能化方面的参差不齐，极越 07 在智能化方面策略上确实是独树一帜，也是难能可贵。

当然，这样的配置在整个行业中也算拔尖的存在。拿来横向对比同样使用浩瀚架构的其他品牌，在智能化硬件的配置上极越完全不落下风。甚至极越标准版的智能化硬件配置，也已经达到，甚至超过部分其他车型豪华版的标准。

其实无论极越 01，还是 07，任何价位的极越车型在这些硬件的配置上完全相同。可见相比其他同样使用浩瀚架构的兄弟，极越并不想将智能化作为性能版的锦上添花，而是全价位车主都可享用的基本福利。

当然，为了构建智能化属性，极越各车型也远远不是一味堆砌硬件。实际上，在这些智能化功能的底层，极越自行研制的JET架构，也提供了独特的支撑作用。

浩瀚架构带来的机械结构方面的领先是显而易见的，这体现在车辆的操控性、安全性等基础性能上。但在智能化的时代，浩瀚但先天自带的电子电气架构却面临诸多挑战。极越面向未来，重新设计了新的的整车的电子电气架构，即JET架构。

JET架构本身高度 SOA 化，可以很好的适配智能化所需的智驾、语音、地图能力。同时JET架构打通了整车上下游所有的域控，使得车辆各部件可以协同合作，如利用视觉信号、雷达、历史路线记录等完成自动换挡功能等。

可以说，浩瀚架构给了车辆强壮的身体，而极越开发的JET架构提供了聪明的天资和无限的潜能。

在主打智能化的新能源下半场，将智能化配置大众化，然后用丰富的智能化技术完成反击，登场不久，作为新玩家的极越早已谋划好了自己的“降维打击”。

强强联合，铺好智能化道路

任何一辆车的智能化，虽然需要硬件作为地基，但危楼高百尺，智能化的上限，同样受道软件技术的影响。

同样，极越想要打好智能化这个卖点，行业领先的智能化技术是不可或缺的。

但是这对极越来说，好戏才刚刚开始。

极越本身就是由百度和吉利联合打造的。无论是驾驶端还是智能座舱，极越都获得了百度全程深度赋能。

自 2012 年以来，百度在 AI 领域钻研十余年。在智能驾驶方面，百度萝卜快跑 Robotaxi 已能实现 L4 级别自动驾驶，并在部分试验区内获准进行车内无安全员的完全无人测试。百度也曾一度代表着着国内智能驾驶的最高水平。

（图源：极越 07 发布会）

而极越 07 搭载的ASD 高阶智驾解决方案，其技术路线是「纯视觉+端到端大模型」，与百度旗下 Robotaxi 萝卜快跑的 L4 级自动驾驶技术同源。同时，极越也实现了中国唯一、全球唯二的纯视觉高阶智驾，另一家实现纯视觉方案量产的企业是特斯拉。

“端到端迭代的速度会越来越快。今天我们的纯视觉端到端能够用摄像头看到250米以外的小物体，这是一般的激光雷达做不到的。”夏一平说：“不论是技术迭代、数据闭环、能力成长、用户体验等方面，纯视觉都有巨大优势，是未来必然路线。”

与其他厂家激光雷达路线相比，极越两款车型完全没有配备激光雷达，是纯粹的视觉路线。激光雷达方案看似比纯视觉增加了额外的车端传感器成本，实际上纯视觉+端到端大模型更加考验车企背后的综合技术实力和巨大投入。

激光雷达+高精度地图在智驾发展的早期阶段也曾是业内主流，即使在转型纯视觉的路上，激光雷达也为其他厂家起到了很好的辅助作用。取消激光雷达看似激进，但对有着百度技术加持的极越来说，这个问题仍在射程之内。

在端到端大模型的架构下，智驾的重心转为算力储备和优质数据。百度这十余年中，在AI 方面投入资金超 1700 亿元，在算法、算力和数据上具备了强大的先发优势。Apollo的L4级自动驾驶安全里程累计超过1亿公里；同时，自动驾驶出行平台“萝卜快跑”，累计完成超600万次出行服务，为智驾大模型的升级反哺了海量优质真实数据。

“没500亿做不好智驾”，夏一平说。

与百度的联手，使得本已成熟的智驾技术迅速铺开应用。夏一平在极越 07 发布会上表示，「到 2024 年底，百度地图导航能到的地方就能使用 ASD，实现全国都能开。」此节点甚至早于大众预计的特斯拉FSD 入华。

同样，百度 AI 技术的迅速转化也体现在极越的智能座舱上。

文心大模型给了极越智能座舱诸多新颖的功能，比如车外语音唤醒、车内四音区四人同时说话语音识别互补感染、SIMO全能AI伙伴、百度地图手车互联。也正是有了文心大模型，极越的智能座舱才做到了人无我有，人有我精。

被忽视的聪明与实惠

虽然得到了百度和吉利两大王者级别的企业技术支持，但极越并不能说是含着金汤匙出生的。

“其实我不是职业经理人，也不愿意到公司做职业经理人，所以当初做这件事的时候，也是抱着创业的心态，从零到一开始做这件事。”回忆起创业之初，夏一平说：“连租办公室都是我自己去跑。”

中国新能源汽车行业竞争烈度远超世界其他国家，业内品牌众多，新玩家、新车型也在不断涌现。判断一家车企活得是否滋润，车圈内也有“月销一万辆是生死线，月销两万辆是小康线”的说法。

直到去年10月才推出第一款汽车的极越，面对无论是体量还是声量都远超自己的对手，从零开始建立形象口碑，自然不是一件容易的事情。

八月末，在媒体群访谈及销量问题时，夏一平曾泪洒现场，声音哽咽。

但也正是八月份，极越整体销量突破 2000 台。这个数据与极越今年上半年的销量的总和已不相上下。夏一平在极越 07 发布会采访环节中说：“从现在的月销2千到5千再到1万，至少我们现在知道怎么去干了，非常清晰地知道怎么去干了。”

其实抛开智能化不谈，极越两款车的参数，并不输于同价位其他车型。