今日有网友发帖称，看到这个通知感觉挺突然的！通知从明天开始全员休假一个月，具体休假的原因并没有说。这家公司在二十年前，摩托车普及的时代，该公司的摩托车品牌可谓是家喻户晓。后面该企业也生产汽车，汽车品牌知名度就没有那么高了。
这次全员休假一个月不知道具体是什么原因，希望一个月后能正常上班，希望公司越来越好！
- 这究竟是咋回事？
我们来仔细看看这个放假通知。
发布日期:2024年10月30日某某集团
发布类型:通知GROUP
发布人：刘俊峰，发布部门：行政办公室
通知
各单位:
公司结合实际生产经营情况，决定:2024年11月1日至11月30日全员休假。
特此通知!
行政办公室2024年10月30日
这个通知可谓言简意赅，单刀直入，就是11月份全员休息，理由就是结合生产经营情况，估计对于公司员工来说，大家都知道，所以也不需要写得太清楚。
此事一经发布，网友们纷纷议论，诸多网友指出，这就是成都大运摩托。
据公开资料显示，成都大运汽车集团有限公司（简称：大运汽车集团），成立于2009年3月，由山西通达（集团）有限公司收购原四川银河汽车投资组建。
该公司是一家汽车产业集团，主要生产“大运”、“川路”、“川交”牌各种载货汽车、低速货车和挂车，年产量可达3万余辆。此外，大运汽车集团还涉足“大运”、“大阳”牌摩托车的自主研发、生产、销售和维修等多个领域。2019年11月，“大2019年四川企业百强榜”发布，大运汽车集团排名第78位。2022年9月，亿纬锂能公告，其子公司亿纬动力与成都大运汽车集团有限公司签订战略合作协议，大运汽车集团将在“远航”品牌车型上装配亿纬动力的“46系列大圆柱电池”，并在新能源商用车领域与亿纬动力展开全面合作。
- 而另一个消息，也来自大运集团。
近日，有媒体报道，远航汽车月均销量不足700辆，远航汽车有员工已被强制休假一周。大运集团旗下高端新能源汽车品牌远航汽车，被曝遭遇经营危机。
10月28日，远航汽车内部人士对时代周报表示，他所在部门的员工已被强制休假一周，并且没有通知复岗时间，待岗期间公司也没有提供工资和补偿。
让人追问的是，这两起关于大运集团内部放假消息，其中有没有什么关联呢？是不是远航汽车的举步维艰，而引发这次放假事件？
而另有有大量媒体报道，一位自称远航汽车研发人员的爆料者透露，该品牌即将倒闭，领导和同事都在积极寻找新工作，底盘部门仅剩少数刚毕业的大学生。
远航汽车旗下目前有四款量产车型，包括远航H8、远航Y6、远航H9、远航Y7，且都可以实现交付，但销量却不尽如人意。
中汽数研数据显示，远航汽车9月销量仅为779台，1-9月累计销量5584辆。高昂的售价和薄弱的营销力度成为了制约远航汽车销售的主要原因。
有舆论认为，远航汽车最便宜的车型起步价接近20万，最贵的车型高配超过了50万。这样的价格定位在激烈的市场竞争中显然不具备优势。这样主打高端的新势力品牌，从诞生之初就影响力微弱。而且，该品牌几乎没有太多的广告露出。
不少消费者表示，仅仅从一些机场高铁广告站看到其宣传广告，媒体人士也甚少参与这个品牌的试驾宣传以及宣发。
正如该公司一内部人士爆料，远航汽车的营销中心领导都不会弄，所以除了车展和高铁机场广告，其他的都没啥大消息。这或许就是一帮并非完全专业的人在玩。这比起雷军的小米汽车营销来说，不知道相差多少个层级。
如果不懂营销，不会刷存在感，那就很要命。毕竟，如今的新能源汽车，同质化已经非常严重，产品亮点很难突出，又加上群雄逐鹿，产能过剩加价格内卷，洗牌加剧。
种种迹象表明，最近一系列关于大运集团的传闻，或不是空穴来风。对于企业来说，如果一个品牌生存没有机会，及时止损未尝不是一种战略选择。
当然，更值得警醒的是，如今的新能源汽车危机，又何止大运集团旗下远航一家呢？除了前几个新能源汽车的领头羊梯队，后面的那些品牌，都是摇摇欲坠，销量销量惨淡得不忍直视。要想在当前这种竞争格局胜出，谈何容易！或许就是听天由命，顺其自然吧！
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