作者：拉上窗帘
在每次谈到我国民航或者支线航空时，总有人说“我国高铁太发达，所以民航（或支线航空）发展不起来”。这个观点是错误的，是知识储备不足造成的。实际上在全球范围内，铁路干不过民航是普遍现象，日本就是明显的例子。
图：日本的新干线很有名气 摄：拉上窗帘
日本高铁很有名气，叫做“新干线”，是我国高铁的启蒙老师。日本新干线与四通八达的近铁（城市郊区铁路）和地下铁连接，构成了全球密度最高的轨道服务网络。日本老百姓甚至一年到头都不必搭乘公交车或飞机，仅使用火车便能去国内任何地方——冲绳除外。
日本的高铁系统与我国不同，新干线车站往往在市区内，并非荒郊野外。例如仅在东京及周边地区，新干线车站就有东京、上野和品川三个站。它们虽然都没有豪华候车厅，但都与电车系统无缝衔接，车站无需安检也不必使用身份证，以方便群众。
日本的近铁和地下铁很多延伸到村庄，日本的村庄车站简易无比，连岔出来的轨道都没有。因为客流小，有些慢车甚至只有一节车厢，孤零零地在田野里飘荡。很多日本农民步行到简易车站候车，等到后便搭车远行，不知所踪了。
图：日本的乡村火车站 摄：拉上窗帘
然而就算这般方便，日本人仍然更喜欢搭乘飞机。日本民用飞机保有数量持续连年上升，国土交通省公布的数据显示，日本民航飞机从2014年的734架上升到了823架，增幅12%。日本国内航线发达，不仅东京－札幌之间每天有80多对往返，东京－大阪之间有60对，就连东京－名古屋之间也有航班。
东京距离名古屋只有270公里，与我国的北京－石家庄相当。在我国，这段距离不仅开不出航线，就连500公里的北京－济南和700公里的北京－郑州也基本上被高铁消灭了。那么日本民航何德何能，能击破中国人普遍认为的“民航干不过高铁”呢？
其实道理非常简单：民航更便宜，因为它的成本更低！
图：民航成本更低 摄：拉上窗帘
日本民众之所以在铁路系统如此发达的情况下还青睐飞机，重要原因是票价低廉。以东京－札幌为例，新干线价格1200元（人民币），而飞机却只要300元！疫情后日本民航的竞争越来越激烈，或许明年这个价格能够下探到300元以下。
铁路需要全程维护，而民航只要两头有机场就够了。在人力成本昂贵的今天，民航的优势越来越突出。波音和空客造出了坚固耐用的飞机，5000万美元买一架737可以使用35年，比火车和汽车更耐用。日本民航准点率高，有些机场提前40分钟离开家门便赶得上——而且，它的速度也比新干线更快。
我国确实存在民航干不过高铁的现象，但我国不能代表全世界。我国机场太远，民航效率太低，需要提前两小时到机场，而且还经常晚点。我国民航机票价格太高，民航在我国被当成“高级行业”，这与其它国家截然相反：无论在美国日本还是印尼或马来西亚，民航都是最便宜的交通，高铁才是昂贵的代名词。
图：民航在很多国家都是最便宜的交通 摄：拉上窗帘
总结一下就是，因为我国的效率低下和颠倒定位，使人们产生了错误认识。用颠倒的理论去评论事实，就显得非常愚蠢。机票本来应该是便宜的，至少应该比高铁便宜，但它在我国畸形发展了。当然有一说一，在我国一些充分竞争的航线上，机票价格也长期低于高铁。如果都充分竞争，那么我国也会像日本那样，贪图便宜的坐飞机，贪图舒适的坐高铁。
最后纠正一个概念，其实我国的高铁并不发达。不仅人均里程远远落后于欧洲，而且赔钱的线路太多，赚钱的线路太少。我国民众出门首选火车主要是因为缺乏知识，因为没有坐过飞机，根本不知道该如何搭乘。
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