桥之新生，城之兴盛|新桥|济南黄河大桥|特大桥|隧道

奔流的黄河曾是天堑，放缓了城市向北的脚步。

如今，大河携着机遇向东而行，“北起”已成大势。

黄河重大国家战略赋予了济南黄河流域中心城市的新定位，大河之畔的千年古城从“大明湖时代”迈入“黄河时代”。

如何让天堑变通途?

足够数量的跨河通道才能让拥河发展成为现实。

一条条穿黄桥隧建成通车，不断拉近了黄河两岸的“距离”，黄河也逐步成为城市内河。

2024年11月23日，大河奔流依旧，济南冬日响晴。

一座跨黄桥梁迎来了“新生”——在济南黄河大桥“老桥”的注视下，“新桥”G104京岚线济南黄河公路大桥终于迎来正式通车。

老桥，见证了城市过往的成绩;新桥，也将目睹城市的继续腾飞。

城市发展进程中，一座建筑、一条道路亦或一架桥梁，会因其特殊定位而与城市的发展同呼吸共命运。

济南黄河大桥正是这样的存在。

时间回到1982年7月14日，济南黄河大桥建成通车，成为当时亚洲最大跨径的预应力钢筋混凝土斜拉桥。一桥飞架南北，黄河两岸的公路交通得以全面改观，不仅在济南城市交通发展史上留下了浓墨重彩的一笔，更是入选济南“1978—1988泉城十大景观”。

四十多年弹指一挥间，桥梁之上不知承载多少过河的脚步和车辙，这座大桥已经为很多济南人心中的地标性建筑。

现在，济南黄河大桥迎来“旧貌换新颜”。随着新桥建成通车，“新老两桥并立”的画面又将成为新时代鹊华秋色图上的一景。

新桥于2021年8月开工，采用与老桥并桥建设模式，不断刷新“跨黄”桥梁纪录——它是黄河上第一项不等跨并桥建设工程，也是黄河上跨径最大、钢桥总长最长的公轨分层合建桥梁，工程总用钢量达七万吨，新建大桥采用双塔钢桁梁斜拉桥，在满足公轨两用功能的同时，实现了新、老桥的协调和融合，突出了新桥与老桥在时间和空间上的相守和呼应、传承和突破。

站在新桥上向西看去，老桥上“济南黄河大桥”几个大字将将从旁边“探出头”。这是因为新桥主塔高168.6米，比老桥高出100米，与南岸的华山“边边高”。高耸的桥塔采用花瓶型设计，象牙白桥塔搭配水蓝色钢桁梁，桥梁似流水般穿于净瓶之中，与济南泉水、千佛山等文化整体结合，相得益彰。

如此强烈的视觉对比也正折射出我国改革开放40多年来，跨河交通领域基建水平的大幅提升。

而且，新桥的“身份”更加立体，不只是一座跨黄大桥，而是一个集合了高速公路、枢纽立交、黄河大桥、市政道路、轨道交通等的“超级”交通综合体工程。

新桥通车的同时，位于上游的济南黄河齐鲁大桥也同步通车。

济南黄河齐鲁大桥项目南接齐鲁大桥，北接国道G309，未来与G220东深线黄河北段相连接，项目主桥采用网状系杆拱桥方案，主跨420米，矢高69.5米，桥宽60.7米，梁高4米，实现下承式网状系杆拱桥最大跨度、最大梁宽、高应力索三项“世界之最”，这也是此种结构形式在黄河上的首次应用。

一天之内，两座跨黄桥梁实现通车。济南迈向“黄河时代”的步伐是如此坚实有力。

简单梳理，不难发现，济南跨黄通道正在加速密集，而每一条跨河通道的关键建设节点总能“引爆”本地新闻，成为当之无愧的热点。

济南规划建设34条跨黄通道，石济客专公铁两用桥、济南黄河济泺路隧道、济南黄河凤凰大桥相继建成，济滨高铁(308国道)公铁两用桥、济南黄河黄岗路穿黄隧道、济南黄河航天大道隧道也均“在路上”。

除此之外，济南还将继续按照前期规划，谋划推进奥体西路通道、腊山通道、顺河通道、东城通道等跨河桥隧，以及鹊山通道、华山通道、药山通道等跨河慢行通道，实现“桥隧缝合两岸”、南北联动发展。

桥通了，路畅了。黄河两岸往来更加便利，发展要素加速流通，一座未来希望之城也正在大河北岸崛起成势。

作为《黄河流域生态保护和高质量发展规划纲要》支持设立的实体性新区，济南新旧动能转换起步区是济南为落实黄河重大国家战略的重要载体。

起步区获批建设三年多的时间里，济南举全市之力推动起步区产业集聚、配套提升、功能完善。2023年，起步区地区生产总值、固定资产投资、规上工业总产值，较2020年分别增长101%、201%、227%，跑出了惊人的“加速度”。

绿色是起步区的发展底色。聚焦“新时代现代化田园城市”建设目标，起步区规划蓝绿空间占比不低于70%，并从绿色建筑、绿色能源等5大领域，全方位推进绿色低碳新城建设。目前已开工黄河生态风貌带和7条生态廊道，绿地总面积达到258万平方米。

产业为起步区发展集聚动能。起步区引进了比亚迪、爱旭、国电投等一批重量级产业引领项目，形成了新能源汽车制造、泛航空、新材料3条产业链。在大项目、大工程的带动下，前三季度，起步区全域地区生产总值307亿元、同比增长12.3%，一般公共预算收入同比增长67.5%，规上工业增加值同比增长18.7%，固定资产投资同比增长18.4%，继续保持了强劲有力的发展势头。