在沈阳浑河之上
并排屹立着六座铁路桥
分别是
沈大下行桥（停用）
沈大下行桥（新）
沈大三线桥、浑揽下行桥
沈大上行桥、沈大高速桥
它们建成时间不同
却共同见证了中国铁路的发展历程
近日
随着浑缆转线施工正式结束
新建沈大下行桥替代旧桥
已经服役70年的旧桥正式“退役”
让我们跟随镜头去了解一下
这几座铁路桥的“前世今生”
刚刚退役的大桥
沈大下行桥（停用）
它是一座钢梁桥，始建于1939年，全长799.9米，23孔，跨径33.6米,为上承板梁结构。该桥原来只有桥墩，后因太平洋战争爆发而停工。
新中国成立后，为提高长大线的通过能力，兼顾大修上行桥钢梁必须封闭线路，于1954年，耗时9个月架设桥梁，建完铁桥。下行桥的竣工为沈阳至浑河间开辟了第三条线路，为提高长大线的运输效率发挥了重要作用。
虽然不再通车，但它却将作为历史文物保存，继续屹立在浑河之上。
目前
浑河上还有五座铁路桥
正常使用
2023年建成的新桥
沈大下行桥（新）
2023年，建设沈大下行桥（新），它是一座圬工梁浑河桥，承担沈大下行，浑缆上行的运输任务，也就是目前替代目前退出服役老桥的新桥。
“95后”大桥
沈大三线桥
1998年，建设沈大三线桥，最老的两座桥同步进行设备升级改造。
浑河上空第一座桥
浑揽下行桥
它是一座桁梁大铁桥，亦称“首桥”。它于1901年开工建设，1902年完工，1903年通车。全桥枕，1967年和1970年分别加桥共23孔，跨径33.5米，全长819.2米。“九·一八"事变时被炸毁后经修复通车。
“元老桥”之一
沈大上行桥
在首桥上游21.3米处修建的第二座大铁桥（简称“上行桥”）建于1919年，全桥23孔，跨径33.5，全长798.3米。1967年至1979年，先后4次为大桥加盖油漆或喷锌、以增强桥身的抗腐蚀能力。
这两座桥虽然历史悠久，但是在上个世纪90年代将两座桥陆续更换为圬工梁，进一步提高了设备的运输能力，目前承担沈大上行和浑缆下行的运输任务。
可以通高铁的桥
沈大高速桥
2010年，新建了第五座铁路桥，高速列车得以从浑河之上呼啸而过。
这六座桥梁建造时期不同，历史跨度悠久，仿佛时光的里程碑，见证铁路发展的百年历程。
目前，五座浑河大桥承担着浑缆线上下行、沈大线上下行等铁路线路的运行，是沈阳至丹东、本溪、鞍山、大连、抚顺、梅河口等城市的必经之路。为确保桥梁设备质量良好，铁路工务部门会化身“桥梁医生”，定期对桥梁的梁体、支座、墩台、河床等部位进行细致“体检”。
除了定期“体检”
铁路工务部门还会定期
为这些桥梁进行大修
“壮骨强筋”后的桥梁更加稳固
保障列车安全、平稳通行
来源：沈阳铁路
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