从镜头看宝山变迁——吴淞大桥：城市变迁与梦想的桥梁|两江|吴淞大桥|城市变迁|宝山区|新桥|特大桥

在上海这座国际大都市的东北部，宝山，以其独特的地理位置和深厚的历史积淀，见证着中国近现代的沧桑巨变与辉煌成就。在这片充满活力与变革的土地上，吴淞大桥如同一座历史的丰碑，横跨蕰藻浜，不仅连接着城市的南北两端，更是连接着宝山的过去与未来、梦想与现实的桥梁，承载着宝山人民对美好生活的执着追求与不懈奋斗的精神。

梦想启航

时间回溯至1898年，那时的吴淞，刚刚被辟为商埠，贸易运输量激增，给吴淞带来了前所未有的繁荣景象。然而，蕰藻浜的蜿蜒流淌，如同一道难以逾越的天然屏障，将吴淞与外界隔绝，使得货物的运转变得艰难。货物运输在这里不得不经历两次驳运的繁琐过程，极大地增加了运输成本和时间，严重制约了商贸的繁荣与发展。面对这一困境，当地民众渴望有一座桥梁能够打通商贸之路，实现畅通无阻。正是为了让贸易运输更加便利，两江总督刘坤一顺应民意，上书朝廷表奏，请求在蕰藻浜上建桥。这一建议很快得到了朝廷的批准，一场轰轰烈烈的建桥运动拉开了序幕。在吴淞马路工程局承建带领下，工匠们夜以继日地奋战在工地上，终于在一年后建成了大桥。大桥的建成通车，极大的便利了车马行人的通行，激发了吴淞商贸的活力，使这里一度成为了市郊最大的货物集散地。它不仅是一座物理上的连接通道，更是人民心中梦想与希望的桥梁。

两江总督刘坤一

1898年的蕰藻浜木桥

风雨同舟

然而，历史的进程从来不是一帆风顺的，吴淞大桥在见证商贸繁荣的同时，也经历了无数的风雨洗礼。1905年的强台风，如同猛兽般肆虐，给大桥带来了严重的损毁，重载车马难以通行。面对突如其来的灾难，民众并未退缩，而是迅速组织力量对大桥进行了修葺，但大桥仍然显得脆弱不堪。1912年，绅商印书鲑、朱治等人发起募捐大修，决定在距离原桥约400步之处重建蕰藻浜大桥。这一举措得到了沪宁路局及宝山县政府的支持，并获得了公款补助。经过两年的艰苦努力，新桥于1914年夏落成通车，桥身长25.7丈、宽1.6丈，更加坚固耐用。然而，1932年“一·二八”事变的爆发让吴淞大桥再次面临考验。侵华日机轰炸吴淞，装甲部队窜至张华浜，让吴淞镇危在旦夕。为了抵御日军的侵略，抗日部队不得不忍痛炸毁了大桥。侵华日军占领上海后，对大桥进行了重建，并更名为“金津桥”，后又改名“白川桥”‌。抗战胜利后，大桥得以重建并恢复原名蕰藻浜大桥，人民用自己的行动捍卫了家园的尊严和荣耀，这座桥梁见证了宝山人民在面对困境时所展现出的坚韧与不屈的精神。

侵华日军占领上海后，大桥易名为“白川桥”的通桥礼

重生与辉煌

1953年建成的吴淞蕰藻浜大桥

1978年吴淞地区航摄

解放后，为扩大同济路、逸仙路的交通能力，市政府决定将此桥改建为永久性钢筋混凝土结构，由华东建筑工程局土木工程处（原市联营改建公司）承建，投资269万元，1951年6月开工，1953年9月大桥经过第四次修建后正式通车，该桥成为上海市郊最早建成的大跨度钢筋混凝土桥梁。全桥总长126米，底部为3孔，中孔达36米宽，边孔为22米宽，两堍各有一钢构式引桥，车行道宽12米，两侧人行道各宽两米。桥梁荷载为20吨。

1991年大桥南侧逸仙路

1991年大桥周围环境一角

随着宝钢的兴建和区域经济的快速发展，连接逸仙路和同济路的蕰藻浜大桥逐渐成为交通“瓶颈”，大桥改建的需求日益迫切。为了缓解交通压力并提升城市形象，宝山区政府决定对大桥进行彻底的改建和升级，新桥的建设资金采取市里投资与地方集资相结合的方式。在新桥建设期间，对通过吴淞蕰藻浜大桥的机动车辆征收过桥费，用于偿还建桥贷款。改建工程分两期实施，一期工程宝山区集资2亿元，开创了上海城建史上采用社会集资建设重大市政工程项目的先例。

1992年，第五次重建中的吴淞大桥

1993年，改建后的吴淞大桥

1992年2月25日，新建大桥工程第五次动工兴建，1993年1月17日竣工通车；二期改造老桥工程于1993年12月1日竣工通车。1992年9月下旬，经上海市地名办批准吴淞蕰藻浜大桥更名为吴淞大桥，中顾委委员、原卫生部部长钱信忠题写桥名。改建完成后的大桥北接同济路高架路，横跨蕰藻浜水道，南接逸仙路高架路，成为宝山区南北交通的重要主干道路。大桥全长968.7米，桥宽40米，为双向八车道城市快速道路，载重达450吨，具备更高的承载能力和通行效率。2002年7月1日起，区境内蕰藻浜沿线桥梁车辆通行费全部取消。吴淞大桥是上海继南浦、杨浦大桥之后的第三座现代化新型大桥，经过多次改建后焕发出新的生机与活力，极大地改善了交通条件，并促进了区域经济的发展和人民生活水平的提高。