走自己的路，
让别人说去吧！
几个月前，就有朋友在群里咨询，据说某家的车抵贷产品可以内返9个点了，后来了解了一下，9个点有9个点的规则。现在很多汽车金融的微信群里，各种广告留言，车抵贷GF的字眼的频率越来越高，反倒是汽车消费贷不大说高返了，因为不高返都没饭吃，都开始讲差异化、次级客户的通过问题了。
车抵贷这几年都怎么了？其实也没什么，做的人多了罢了，这里可以参考之前的一篇原创： 。十年前，汽车金融市场还在蓬勃发展，车抵贷只能算是非主流，加上名声不算很好，所以银行和持牌机构都不肖做车抵贷。只有当时风头正盛的互联网金融P2P敢做，做的最好的是微贷网，一个月放款都能高达50亿以上，利润更是惊人的高，记得当时登录微贷网的主页，上面就有一台宝马X5的标的，几十万的融资额投资者可以按照份额去购买，同时获得不低于8-10%的年化投资回报，放出去的价格就可想而知了。那个时候经济形式一片大好，融资再投资的车抵贷小老板们，都有信心的看不起这点利息钱。
各地还有很多中小机构做车抵贷，不仅价格高，各种收费砍头息层出不穷，客户也通常能接受，毕竟利率再高不如挣钱的速度快。后来P2P的风口过了，平A收割到一波流量，把新命名的车主贷做到了极致。PA的车主贷不仅价格透明，流程通畅，而且合规要求更高，唯一的缺陷就是FD少，要想挣钱全靠自己找客户“商量”。
随着，2021年以来，更多的银行、大行开始关注汽车金融赛道，在新车消费贷甚至二手车交易贷的市场，砸出个高（低，和三方机构比还是很低）息长周期高返之后，更多金租、融租、互联网银行、担保公司和三方机构被迫从消费贷的主战场，进入高风险高回报的车抵贷市场。
走别人的路，
让别人无路可走！
一条路走的人多了，自然就拥挤。倒是市场也更透明了，前端乱收费问题虽然不可能完全杜绝，但是整体上好多了，各家资方都不断强调不能乱收费，甚至有很严格的电调和审查，这个角度客户是得到实惠了，但是车抵贷客户通常是个案，很难老客户带新客户。要想获客，要想做大做强，最简单的方法还是降价，直接降给客户也不现实，因为线下车抵的客户通常掌握在老业务员和小型中介的老板手上，所以：降价要降给这些小B，让中间商赚差价才能让业务风生水起，风险规则甚至也要一让再让。
随着汽车金融消费贷越来越卷，必然导致高息高返的风，一步步吹到了车抵，AB类客户要拿高返获客，CD类客户就要凭本事吃进肚子，还要看自己消化能力强不强。
于是，更多的大机构开始思考，如何获得更多一手客源？车抵贷的线上线索成为新的热点，但是这个板块并没有看上去那么美！
一则，数据信息安全合规问题够不够？
二则，流程获取成本越来越高，数据精准不精准？
三则，是否有运营能力转化成交意向？
四则，产品能否覆盖优劣客户的各类融资需求？
这些都是痛点，而且每一步都会损失流量成本和增加费用，高返问题是解决了，收入问题有点飘忽不定。
几个月前，就有朋友给鹞石周说，市场上突然感觉大额的车抵贷客户不见了，之前BBA都很常见的，突然间找个10万以上的客户都难了。顺便说一下，据说线上流量也是这样，通常金额都比较小。据说最近又有一家平台公司开始放返利了。
9个点不是终点，
可能只是新的起点！
路漫漫其修远兮！
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