比亚迪DM5.0之后，吉利/奇瑞/长城也升级插混动力|动力总成|发动机|吉利汽车|奇瑞汽车|比亚迪dm5.0|比亚迪汽车|混动力|长城

在目前的新能源市场，相比于技术门槛相对较低的纯电和增程，“混动专用发动机+前桥双电机”技术路线的插混车，绝对是一线大厂相互角逐的主流赛道。继年初比亚迪汽车推出DM5.0版本后，吉利、奇瑞、长城三家车企也相应推出最新插混方案，目前正在各自品牌不同车型上应用。

●比亚迪第五代DM插混动力

▲代表车型：2025款汉DM-i （参数丨图片）、海豹 07 DM-i、比亚迪夏

相比于同行，比亚迪的插混车一直坚持单挡DHT的技术路线，这种方案更强调电驱的作用，而到了搭载DM5.0，比亚迪汽车进一步强化了电驱的平顺性、经济性优势，依旧代表着插混车的重要发展方向。

以2025款汉DM-i为例，该车虽然依旧是P1+P3布局的单挡DHT构型，但主要负责驱动的EHS电机，最大功率提高到了200kW，最高转速来到为例20000rpm，这不光让整车0-100km/h加速时间压缩到了6.9s，极速来到200km/h。谁说单挡DHT高速动力不如多挡DHT？比亚迪给出的解决方案非常简单粗暴——把电机升级到满足要求为止。

除此之外，比亚迪DM5.0还进一步强化了单挡DHT的经济性优势，该系列将使用更高效的混动专用1.5L/1.5T发动机，最高热效率达到了46.05%、45.3%，外加电控逻辑的优化设计，让2025款汉DM-i的亏电油耗降低至3.8L/100km（NEDC循环），同样低于之前搭载DM4.0的荣耀版。

　●吉利EM-i 雷神超级电混技术

▲代表车型：银河星舰7、新款银河L6 /L7

不同于比亚迪，吉利汽车甭管是银河系列使用的雷神Hi·X（P1+P2），还是领克系列使用的E-Motive（P1+P3），都采用的三挡DHT混动方案。相比于单挡DHT，特别是以1.5L自吸发动机为基础的单挡DHT，其核心优势是发动机可以更早介入直驱（动力更强），同时高速扭矩容量也更大（极速更高）。

然而，当眼见在经济性层面玩不过比亚迪后，吉利汽车也开始“入坑”单挡DHT插混系统，同时为其配备更高效的混动专用1.5L自吸发动机，也就是即将在银河星舰7上使用的EM-i雷神超级电混技术。

不同于在售的银河L6/L7上的雷神HiX，这套EM-i插混系统采用单挡P1+P3双电机布局，电机最大功率提高到了160kW，效率最高达到98.02%，电驱综合效率高达92.5%。并且，该车还使用最新开发的混动专用1.5L自吸发动机，最高热效率提高到了46.5%，比比亚迪DM5.0使用的1.5L发动机（46.06%）还高一些。

针对用户最关心的油耗和续航指标，搭载EM-i雷神超级电混技术的星舰7能做到3.75L/100km的亏电油耗（CLTC测试循环），外加容量19.09kWh的锂电池和容量51L的油箱，最远续航里程可以超过2000km。

●奇瑞C-DM超能混动系统

▲代表车型：风云 A9、星途揽月 C-DM

奇瑞汽车在插混领域一直坚持多条腿走路，目前在瑞虎、风云、捷途、星途系列多款车型上应用了单挡DHT、两挡DHT、三挡DHT插混方案。即将上市的风云A9、星途揽月C-DM作为旗舰产品，其在插混技术领域也将为用户带来不少新惊喜。

首先是风云系列的C级豪华轿车，风云A9将搭载混动专用1.5T发动机和单挡P1+P3双电机单元，高配还额外在后桥配备P4电机，外加大容量锂电池组，CLTC纯电续航为200km+，综合续航为1500km+。

相比于同行竞品，这台风云A9在车身底盘方面也更舍得下本钱，白车身高强度钢比例达到88%，20000Mpa热成型钢比例达到23%，用料非常扎实。底盘架构则采用双叉臂前悬+五连杆后悬设计，并标配CDC自适应阻尼减震，这也是同级稍有的待遇。

除此之外，星途揽月也计划在2025年推出C-DM插混版，目前该车已经完成工信部新车目录申报。作为旗舰车，该车大概率会继续使用瑶光C-DM同款的三挡DHT插混系统（P2+P2.5），高配额外配备P4电机，其综合功率可以达到455kW，最大扭矩920Nm，即便是这样一台旗舰SUV，预计也只需要5s内即可“破百”。

　●长城Hi4 2.0插混四驱系统

▲代表车型：新款摩卡 Hi4、蓝山智驾版、新款哈弗猛龙

在柠檬DHT之后，长城汽车开始专注于通过P2+P4前后双电机实现插混电四驱功能，相比于P1+P2（P3）+P4的三电机插混电四驱方案，这套名为Hi4的混动系统能够更有效压低成本，目前最便宜的哈弗枭龙MAX 只需要15.98万元起，远比同行竞品有吸引力（插混电四驱车基本在20万以上）。