现代汽车，在中外销量的差距，生动诠释了什么叫做“冰火两重天”。
2024年上半年，现代汽车集团全球销量为361.59万辆，排名世界第三，仅次于丰田和大众集团，然而在中国市场，北京时代却是却节节败退，2024年前9个月12.42万辆的销量，仅相当于2023年全年25.7万辆销量的48%，相比于2023年本就惨淡的销量进一步下滑。
而作为北京现代的姊妹车型，2024年前10个月，悦达起亚在国内市场的销量仅为64685辆。
不仅是销量下滑，韩系车在中国市场的艰难是多方位的。
比如说，库存高筑，中国汽车流通协会发布的汽车经销商库存调查结果显示，今年7月份库存深度最高的品牌中，北京现代以2.45的指数，排名TOP2，北京现代的经销商亏损严重，甚至遭遇湖南省九家经销商联合“逼宫”。
比如说经营压力大，北京现代曾在中国市场拥有五大生产基地，但如今重庆工厂被低价甩卖、沧州工厂停产，五大工厂只剩下一个苦苦支撑，有传闻称，北京现代将在今年11月和明年2月分批裁员，整体调整将波及约30%的北京现代现有员工。
当然了，很多人还是觉得，现代汽车是全球销量前三的车企，中国市场即使没有了也不影响现代汽车赚钱，但是别说中国市场是全球最大的汽车市场，这么一大块蛋糕难道说丢掉就丢掉？而且我们多次说过了，中国市场是全球竞争最激烈的汽车市场，其他国家的汽车市场，之所以还没有这么大的竞争，是因为中国车企的出海之路刚刚起步，如果放开市场充分竞争，现代汽车还能活的如此滋润吗？
韩系车目前最大的问题，一个是在新能源转型方面，动作非常缓慢，就连丰田汽车大众汽车都在加速转型，北京现代还是犹豫不决，2022年北京现代提出“2025向新计划”，未来3～5年内构建1款MPV车型、两款轿车、3款SUV车型的混动化产品矩阵，但是2年多过去了，北京现代不仅没有达成这个目标，反而停产了几款新能源车型。
另外一个问题，就是在智能化方面形成了严重的短板，就连丰田汽车都知道和华为合作，打造智能座舱，通过与Momenta的合作，打造L2++同级的端到端智驾，本田汽车也和华为合作，打造智能车机，偏偏现代汽车，旗下车型的智能化程度严重不足。
车机系统难用，智能驾驶约等于空白，在现代的年轻人都注重个性化、科技体验的时候，现代汽车还是在用传统思路造车，就像是老年机和智能机的区别一样。
现代汽车在中国市场目前在做的，或者唯一能做的，只有不断降价，但是光靠着燃油车降价，或许是无法满足当前的消费需求的。
虽然在其他海外市场，现代汽车集团依然有着不错的市场销量，但是，中国汽车市场这么一大块市场份额，现代汽车难道就白白放弃吗？智能化电动化是汽车市场的趋势，只不过其他国家的变革来的晚了一点而已，但是迟早还是要来的，到那时候，谁能保证北京现代在中国市场的遭遇，不会在其他国家的汽车市场重演呢？
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