声明：本文皆有官方可靠信息来源，已赘述在文章末尾。
前言
中国的基建实力放在全世界看，都是有目共睹的，不管是各种高难度的基建，我们都能够如期圆满的完成。
然而，2010年，中朝计划联手打造的中朝大桥，中国投入了22亿，负责全部的投资和建设工作，预计用3年时间完成，可时至今日仍然没能通车！
那么，为何中国花大价钱修建中朝大桥？大桥到今天都没能通车的原因是什么？
鸭绿江大桥
中朝友谊桥的前身也就是鸭绿江大桥，鸭绿江大桥在当时抗美援朝可谓是为运输物资出了不少的力气，而这座桥分为上下桥，而这座桥都是当时日本修建。
下桥修建于清朝宣统年间，日本驻朝总督主持修建，意图在鸭绿江上修建一条铁路，把这条临时的军事铁路改造成为一条永久的商用铁路。
大桥完工后，安奉线和朝鲜铁路连接在一起，构成了一条横贯中国东北和朝鲜半岛的交通线。
一九四三年完工后，这座大桥就变成了一座公路大桥，在这座大桥的中部有一条宽阔的公路，两旁都有人行道，左边通往朝鲜，右边通往中国。
而一九三七年四月，日本侵略者修筑了一条可以并行上下两列火车的安奉双线，也就是下桥，这座桥建成后，日本侵略者就通过这条线路，从中国掠夺了大量的物资。
直到抗日战争胜利之后，鸭绿江被苏联的红军所接手，而在一九四七年六月，苏联从朝鲜撤退，鸭绿江大桥也被中、朝政府“瓜分”。
之后的抗美援朝中，中国人民志愿军跨过大桥，支援朝鲜，从中运输的大量作战物资、武器装备通过这里运往前线。
据悉，当时这座桥经过美军的数次轰炸，但是桥身经历过双方多次的抢修，就为了保证任务顺利完成，也最终算是不负众望，如愿的完成了使命，打跑了“美帝国”。
经历过战火的“洗礼”，这座桥尽管布满了“伤痕”，却依旧发挥着它应有的作用，被誉为“摧不毁、炸不烂”的钢铁运输线。
抗美援朝胜利之后，美军气不过，只能捡软柿子捏，不敢动我国领域的桥，一气之下炸毁了朝鲜那边的鸭绿江大桥，这座大桥也就成了“断桥”。
这座桥见证了中朝双方的友谊象征，双方之间的贸易合作以及深厚情谊，在连接丹东和新义州的中朝友谊桥承载着70%以上的中朝贸易额，是朝鲜与中国贸易的重要运输线。
2009年11月，丹东市人民政府正式将中朝友谊桥列为全国重点文物保护单位，这座桥不仅仅是一座桥，而是中、朝人民用血与火铸就的友好情谊。
中朝打造“新鸭绿江大桥”
当时，中朝贸易往来还比较频繁，这座大桥虽然身为一个历史的见证者，见证了无数战斗友谊，可是，由于年代已久，并且“满身疮痍”，运输承重也是不能够满足于双方，并且只能单向通车极大程度上是已经不够如今的使用了。
为此，在2010年，中朝约定要打造一个“新鸭绿江大桥”，成为连接双方的通道，将原本的路程直线缩短，见证双方的情谊。
双方商定好即刻动工，预计将用三年的时间完成通车，可是截止到了今天，这座大桥仍然是一个烂尾工程，那这究竟是怎么回事儿？
大桥“烂尾工程”的原因
那么就有人质疑了，都说中国是基建狂魔，可是和朝鲜合作的大桥工程仍然是一个“断桥”，这岂不是“打脸了么”？
其实不然，因为从计划修建开始，我们就已经动工了，考虑到朝鲜方的经济因素，这座中朝大桥共出资22亿，全是我们承担的，朝方分文没出，但是如果后续使用的话需要承担过路费！
并且我们在四年的时间，已经将我们这边的工程修建完毕，反而朝鲜那边不仅不出钱，并且力气都不出，所以大桥至今不能通的很大原因在于朝鲜方面。
原计划应该与我们主桥相通的朝方，完成合龙的朝方大桥，此刻仍然是一片麦田，丝毫看不出一点动工的趋势，甚至说自己没有技术支持，也没有任何的经验所以导致项目迟迟无法开展。
可这也不是问题，没经验没技术，那中方就派人去，在中方提供人才技术以及技术设备，截至目前，仍然没有完成通车！
本来朝方大桥建设进度就比较缓慢，而疫情的到来，朝方这下彻底“撂挑子不干了”，实行了“闭封锁国”的政策，切断了所有与外界通往的要道，本来就“命运多坎”的大桥如今更是充满了未知数。
好不容易疫情状况有所缓解，大桥又开始动工，可又因为突发状况又一次暂停工程，预计在2014年通车的中朝大桥到了今天因为朝方的原因至今未完成通车！
这并不意味着我们基建有关，相反，我们的基建狂魔的实力可是有目共睹的，很多在大家看来根本无法完成的工程，我们都圆满完成了。
例如南非的大曼德拉大桥，由我们的中铁建工承建，在建设过程中克服了当地复杂的气候困难，如期完工，备受赞誉，这座大桥的建设完美的彰显了中国基建的技术实力！
在实施过程中，凭借高超的技术和丰富的经验，成功应对了大曼德拉大桥建设中的各种挑战，从前期的规划设计到施工建设，每一个环节都精益求精。
哪怕是面对恶劣气候条件时，并不是直接打退堂鼓，反而是积极探索创新解决方案，确保工程进度不受影响。
大曼德拉大桥的建成，不仅为当地交通带来了极大便利，也成为了该地区的标志性建筑，提升了当地的形象和影响力。
我们的实力可是有目共睹的，尤其是孟加拉的帕德玛大桥，被称为 “梦想之桥”，这座大桥建设难度极大，河道疏通、河岸防护以及河床的特殊地质条件等问题，让整座桥梁在设计方面面临巨大困扰。
而且在这之前有24国都表示不愿意接手这个“超级工程”，但中国基建凭借着高超的技术和顽强的拼搏精神，拿下了这个工程的建设权。
帕德玛大桥是中国公司承建的最大的一座桥梁项目，其中包括三十万吨的钢材和八万吨的钢材，中国工程师在建设过程中，不断地对国外的桥梁设计者提出的原始设计方案进行修正，并取得了10多项技术革新及发明专利。
帕德玛大桥的完工，既是孟加拉国的“梦想之桥”，而对于我国来说，则是向外界证明中国“基建”的最好证明。
结语
中朝大桥至今没完成通车，主要在朝鲜方面，本来是有利于双方贸易口往来的一个大利器，却由于对方的种种原因“一拖再拖”，目前大桥的建设中国已经是投下资本，建设一半了，而朝方若是因各种原因“不配合”话，那么实行封闭亏的还是他们，如今很多的小国都凭借对外贸易改善了不少，如果朝鲜也能借此机会，相信也是一大助力。
新鸭绿江大桥的未来充满希望，不管中间的“细节”怎样，双方应该携手共进，共同努力，克服当前的困难和挑战，争取早日实现大桥的通车，为两国贸易往来和友好关系的发展注入新的活力！
信息来源：
中朝新鸭绿江大桥实现合龙预计2014年通车 中国政府网 2014-01-14
中朝新鸭绿江大桥"开通日"落空 被无限期推迟 人民网 2014-10-31
那是一条“打不烂炸不断”的钢铁运输线 环球网2020-10-24
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