作者|祁六金
来源|汽车服务世界（ID：asworld168）
临近年底，汽车年检又上热搜。
最近，多个网络平台上有自媒体博主发布视频，宣称2024年车检是“史上最严年检”，有关“燃油车年检增加了OBD检测，收音机等不正常就过不了车检”，“十年以上的老车有可能会被强制报废”等等相关言论，引发了网友大量讨论。
倘若上述情况属实，十年以上的燃油车老车被强制报废，可能会带来一波换车潮。
站在后市场角度，燃油车加速淘汰，车主集中性更换新车，意味着供给侧发生显著变化，门店端的业务也随之受到影响。
其中，影响最大的，应该是平均车龄增长所带来的结构性机会，比如治理烧机油、老车整备项目，这部分业务机会或将减少，致使独立售后的处境更为艰难。
那么，今年真实的年检情况究竟是什么样的？年检到底有没有发生变化？是否真的变严格了？40万汽服门店又是否有必要过度焦虑呢？
一、十台车九台无法过检，史上最严年检来袭？
近日，多个平台的自媒体发布相关消息，宣称“车检年限变化”“年检越来越严格”“燃油车年检增加OBD检测”“十年以上的老车有可能会被强制报废”“燃油车天塌了”等，相关视频引发了大量的点赞和讨论。
在上述这些自媒体视频中，主要传达出以下几点信息：
一、年检年限发生了变化。
某自媒体发布的消息提到：“新政取消了9座及以下非营运载客车10年内3次上线检测的规定，减为2次”等。
二、年检标准变严格了。
多个视频中提到“2024年燃油车年检增加了OBD检测，三次OBD检测不过，车辆就要被强制报废”、“十台车参与年检的情况下，竟然有九台车无法过检”等信息。
三、年检不合格，强制要求到指定的M站进行修理。
多个视频称，检测不合格，被要求必须前往指定的M站进行修理，不能自行找修理厂。而M站的维修费用少则上千，多则上万。
据了解，M站是汽车尾气排放维修治理站。
2018年，交通运输厅联合生态环境厅共同建立实施了汽车排放检验与维护制度（I/M制度）。
I站，即机动车排放检验机构，通常是我们所说的“检车线”、“年检站”。
汽车在年检站尾气年审不合格，就需要到M站修理，修理后经I站复检合格后方可上路行驶。
或许是受到视频信息的“刺激”，评论区充斥着大量“OBD检测太坑人了！修都修不好，这不是逼着换车吗？”、“买二手车的天塌了”等留言。
当然，视频中所提到的信息也并非空穴来风，有车主曾“现身说法”，表示自己年检遇到了上述情况。
一位 思域 （ 参数 丨 图片 ）车主表示，自己2018年购买车，今年刚好第6年，首次年检OBD就无法过检，在M站维修花费了1.28万元后仍无果。
陕西宝鸡的一位网友也分享了类似经历。
该车主的车辆因尾气不合格被要求前往M站维修，同样的问题，在外面修理厂仅需300元更换三元催化剂即可解决，但在M站却开出了长达一页的维修清单，总价高达1550元。
在抖音上抖索相关信息，有不少车主反馈年检不合格，去维修的费用甚至比车价还贵。
通过上图可以看到，有车主前后去了三天检测线，足足花了10天、5800多元才过检；还有老豪车花了2.3万元才过检，“修车钱比车价贵”。
随着事件热度持续发酵，车主的质疑声也越来越大。
12月8日，央视新闻实地探访北京机动车检测场，对今年车检的相关信息做了调查。
二、央视辟谣：OBD检测2019年已施行、三次不过检强制报废也为谣言
根据央视新闻调查结果，有些所谓的“新政”其实早已实施，另一些则是不实消息，具体可以从下面五个方面来看。
第一，年检年限到底有没有发生变化？
自媒体发布的消息提到：“新政取消了9座及以下非营运载客车10年内3次上线检测的规定，减为2次”等。
但实际上，这并不是今年11月20日开始实行的年检新政，2022年10月1日起就开始实行了，今年并没有新政推出。
目前，非营运小微型载客汽车（9座含9座以下）10年内上线检验2次，第6年和第10年上线检测即可；注册登记时间超过10年的，每年上线检测一次。
第二，年检是否增加了OBD检测？
关于网传“燃油车年检增加了OBD检测，收音机等不正常就过不了车检”，央视辟谣表示，OBD检测并不是2024年新增的规定，早在2019年11月就已正式实行。
OBD是英文On-BoardDiagnostics的缩写，翻译成中文，意思是“车载自动诊断系统”。
根据央视新闻的辟谣解释，OBD是一套关于尾气排放控制装置的监控系统，主要监测的是跟排放相关的零部件故障。
如果是收音机、空调、轮胎压有问题，这些跟排放没有相关，也不会引起OBD报警。
值得注意的是，OBD检测只针对2011年7月1日之后生产的轻汽油发动机车辆，如果是这之前生产的车辆，不用进行OBD检测。
第三，年检标准是否变严格了？
在前文提到的车主案例中，有刚满6年首次年检未通过的OBD检测的。
在年检制度没有变化、OBD检测早已施行的情况下，这是否意味着执行年检的标准变严格了呢？
这就涉及到年检项目与要求了。
根据年检要求，目前的车辆检测项目包含有3项：外观查验、OBD检查和排放检测，只有这三项都合格了才能表示年检合格。
外观检查主要是检查车辆的基本情况，污染物控制装置等是否正常；
OBD检查是通过OBD诊断仪，检查车辆是否存在影响排放控制的有关故障；
排放检测是采用排气分析仪检查某些特征工况下的排放控制能力。
央视新闻采访了中国环境科学研究院机动车排污监控中心监管室主任刘嘉，对方明确表示“大部分的燃油车都可以通过正常的检验，燃油车的OBD上线合格率仍然在90%以上”。
第四，OBD不过检，是否强制要求去指定M站维修？
对此，刘嘉表示没有强制性的要求，可以去正规的修理厂，比如说有资质的，或者说4S店去修理，如果能够修好，把故障码消除，也是可以进行复检的。
那么，为什么会有自媒体表示要求去指定M站修理呢？
结合目前的情况来看，这些自媒体应该是把OBD检测故障和尾气检测混为一谈了。
M站是专门治理汽车尾气排放污染问题的修理厂，而OBD检测是排放控制类的零部件检测，与尾气检测没有关系。
OBD检测不合格，可以找修理厂或者4S店进行维修；尾气检测不合格，经维修后仍不合格的需要去M站维修。
最后一点，也是车主最关心的一点，是否三次不过检就强制报废？
央视报道明确辟谣表示“没有这种说法”，并指出，机动车强制报废的规定，是在检验有效期届满后，连续3个机动车检验周期内，未取得机动车检验合格标志，应当强制报废，并不是指连续三次车检。
总结央视报道来看，目前可以明确的三点是：
一是今年没有出台燃油车车检新规，年检标准也没有变严格；二是没有强制要求去M站；三是没有三次不过检就强制报废的要求。
燃油车年检没有变化，但新能源车已有年检新规出台。
2025年3月1日起，《新能源汽车运行安全性能检验规程》将正式实施，届时或许也将引发讨论。
三、或迎来一波换车潮，燃油车老车业务机会减少？
尽管央视下场辟谣了相关信息，但在车主层面，年检仍然是一件需要花费时间和金钱的事。
按照年检规定，车龄6年+的车，需要在第6年和第10年上线检测。
根据刘嘉的观点，“只要对车辆维护保养到位，车检一般并不存在太大的问题。”
这也意味着，为了通过年检，在日常的使用过程中，车主的养车成本可能会有所上升。
进一步讲，如果没有通过年检，而修理费用过高，甚至超过车价本身的话，车主可能存在两种处理方式：
第一种是直接放弃使用；第二种是换新车。
无论哪一种，对后市场都会产生影响。
如果直接放弃使用，车主用车频次下降，对40万汽服门店来说，最直接的影响就是维保等业务量减少；
如果是换新车，那么与燃油车老车的深度养护等红利项目机会，则有可能会消失。
近几年来，在消费降级的大趋势下，车主用车多采用以养代修、以整备代换车的方式过渡，一般不轻易换新车，由此也带动了治理烧机油、老车整备等业务的兴起。
但如果年检的合格成本过高，则有可能加速燃油车老车的更新换代，带来一波换车潮。
站在后市场角度，供给侧发生显著变化，门店的业务也会随之改变，尤其是与老车相关的业务，则有可能会大幅减少。
那么，40万汽服门店有必要过于焦虑吗？或许也不必。
站在燃油车的角度来看。
首先，目前燃油车保有量超过3亿，存量市场的份额足够大，能够支撑后市场很长时间。
其次，目前国内燃油车平均车龄刚刚过7年，除了治理烧机油、全车整备业务，轮胎底盘等深度维修项目方兴未艾，对于门店来说还有增量业务。
此外，随着越来越多的合资车企退出中国市场，大量车主正在从4S体系流向独立售后体系，40万汽服门店也有机会承接这一部分溢出的售后服务。
尽管如此，但今年以来，新能源汽车单月渗透率已经连续多次突破50%。
业内人士普遍认为，燃油车被新能源车取代，只是时间早晚问题。
对40万汽服门店来说，还须提前做好准备。
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