“帮助企业造好车”的华为鸿蒙智行终于有伴儿了。
12月24日，宁德时代正式推出了其最新研发的CIIC一体化智能底盘产品——磐石底盘。由此，宁德时代成为继华为之后，第二家“帮助企业造好车”的主流供应商。
特别契合的是，宁德时代主“硬”，华为主“软”，两个方案一旦合为一体，几乎可以承担制造一辆智能电动汽车三分之二的工作，剩下车壳子那点事，留给车企自己去发挥也是应该的。
是的，也只能叫“车企”了，一家出产整车的企业；而不能称之为“主机厂”了，掌握核心技术和关键业务，研产整车或整机的大厂。
造车变得越来越简单，简单到我们和李想、李斌、雷军等人之间造车的差距只剩下钱的事了。
可以预料，当宁德时代发布磐石底盘之后，第一个为之站台的品牌就应该是阿维塔。
发布会现场，阿维塔科技总裁陈卓在接受采访时表示，阿维塔将依托宁德时代的磐石底盘技术，不断提升产品的安全性能和智能化水平，为用户带来更加安全、舒适、便捷的出行体验。
而阿维塔作为长安、华为、宁德时代联合打造的智能电动汽车品牌，旗下阿维塔07、 阿维塔11 （ 参数 丨 图片 ）、阿维塔12已经搭载了华为乾崑智驾ADS和鸿蒙座舱系统。
如今，阿维塔当仁不让成为磐石底盘的尝鲜者。
考虑到鸿蒙智行生态联盟旗下“四界”（问界、享界、智界、尊界）才是华为智选车业务的顶级代表。
所以，阿维塔首搭宁德时代磐石底盘的示范效应来得更加强烈。
但不管怎样，阿维塔有先见之明也罢，阴差阳错也罢，近水楼台先得月也罢，它都成为了目前国内造车圈内，造车最“轻松、容易”的一个品牌。
我们知道，如果说鸿蒙智行是智能电动汽车的“灵魂”，那么磐石底盘就是智能电动汽车的“肉身”，至少应该是肉身中的核心部分，类似于心脏。
汽车底盘是由传动系、行驶系、转向系和制动系四个核心部分组成的。传统造车领域内，汽车底盘与发动机、变速箱共称汽车三大件。
如今，在纯电汽车模式下，发动机和变速箱都没有了，前者被三电系统代替，后者则几乎可以看作是被一个减速器取代。
但底盘不可能没有，且目前“智能线控底盘”被公认是自动驾驶时代的基石。
所以，其实灵魂和肉身都同等重要，但从不可或缺的程度去考量，肉身一定高于灵魂的。
具体到磐石底盘，顾名思义，“磐石”首先保证安全。
宁德时代官方强调了磐石底盘的设计以电池为中心，并着重于安全性能，具体体现在三大安全技术上：结构安全、电芯安全和高压安全。
其实结构安全和电芯安全不外乎在之前安全的基础上做出了升维处理，变得更安全。但高压安全倒是别出心裁的设计思路。
据宁德时代（上海）智能科技有限公司董事总经理杨汉兵介绍，在碰撞发生的瞬间，磐石地盘将会在0.01秒内切断高压回路、0.2秒完成残余高压电能释放。
甚至比汽车里面的安全气囊的触发的时间还要快，意味着在任何高压器件被碰到之前，就已经完成了物理断电。所以，高压安全其实磐石电池在起火之后的“自我救赎”。
当然，使用磐石底盘车型续航仍旧可以轻松超过1000km，可以支持线控转向、线控制动以及全线控全冗余安全设计。
另外，上下解耦和对外开放也是磐石底盘不可忽视的两大特点。
磐石底盘通过最新标准化接口，兼容最新的线控技术、智驾及智舱技术等，可实现小、中、大不同车型、场景灵活选配，让“一套底盘架构、百变车型”成为现实。
事实上，如果整车厂采用磐石底盘，整车开发周期从传统的36个月大幅度缩短至12到18个月。
简言之，磐石底盘会进一步降低制造车辆的门槛和成本，让车子“换个外壳就能造车”。
然而，这个类似游戏“外挂”的玩意儿，除了阿维塔之外，还有谁可以跟上？
不妨历数一下目前的主流车企，它们不会紧跟阿维塔的步伐，成为磐石底盘的“受益者”。
吉利肯定不会跟进。
吉利在CMA架构上已经有相当丰富的底盘调校经验了，所以之后但凡是诞生于SEA浩瀚架构的车型，基本没人说底盘差。
今年5月的北京车展，吉利展出了最新的AI数字底盘。
以直线电机+CDC+双腔闭式空簧主动悬架为主要技术方案，能够根据路况实时调整车辆的悬挂系统、转向系统和动力系统，确保在各种复杂路况下都能提供最佳的驾驶感受。
4.0架构造车时代的吉利根本不缺少拿得出手的底盘技术。
比亚迪肯定不会跟进。
比亚迪云辇底盘不仅引入了智能化感知与决策、电动化驱动、网联化控制等全新技术，还根据不同车型推出了多个版本，如云辇-C、云辇-A、云辇-P、云辇-X等。
如果比亚迪跟进，你让风头正劲的云辇底盘技术何处安放？
奇瑞大概率不会跟进。
奇瑞的飞鱼超感底盘主要搭载在其高端品牌星途的车型上，它通过搭载CDC电磁悬挂系统、双液压悬置、智能四驱等技术，成功地在20万元内的车型中普及了高端配置。
唯一的缺憾是，飞鱼超感底盘在技术上仍然属于传统燃油车底盘的范畴。磐石底盘对奇瑞而言，并非完全没有吸引力。
长城肯定不会跟进。
作为一家SUV专业制造商，纯电底盘与长城的产品布局并不完全契合。在HI4技术发布之后，加持到既有的坦克平台上，HI4-T和HI4-Z自成一派的底盘技术与长城的越野等级划分配合得非常完美。
在长城看来，磐石底盘再好，也不是我最需要的。
至于新势力的头部，在刚刚完成的蔚来NIO Day上，蔚来正式发布了ET9，其中最惊艳当属展示了自研的天行底盘的实际使用效果。所以，蔚来不需要。
理想还在主要发力增程，磐石底盘用处不大。
小鹏和大众正在蜜月期，小鹏还在向大众出售自己的造车科技，而小鹏自身的AI底盘技术也包括其中。小鹏就算想用磐石底盘，恐怕也不好意思用。
事实上，面对磐石底盘，目前主流自主造车实体都会谨慎选择。因为一旦选择，那是比选择华为智选车方案更需要勇气的事情。
可以想象，当某一家主流车企采用磐石底盘方案发布新车时，能够谈什么？谈谈新车的内外部设计，谈谈冰箱彩电大沙发也就差不多了。
只要涉及到驾控、乘坐质感等等技术分析，观众会不会说，可以不讲了，都是一个方案，刚刚隔壁已经谈过了。
但是，磐石底盘还是有市场的。
合资品牌，海外品牌都可以是磐石底盘的目标客户群体。
不可否认，磐石底盘和华为智选车方案一样，都是中国新能源汽车制造发展至今，优质科技的结晶。更何况它们都是开放的。
目前，几乎所有的合资品牌在中国市场都因为新能源的失势，市场表现每况愈下。
如今，一个现成的宁德时代磐石底盘，加上一个现成的华为智选车方案，是能够解决产品差距问题的，关键还是同质、同价、方便、快捷地解决了之前几乎所有的产品问题。
对合资品牌而言，稳住市场基盘，比维护脸面更重要。
12月18日，2024宁德时代巧克力换电生态大会召开。在活动现场，宁德时代董事长、CEO曾毓群宣布宁德时代即将推出新一代的巧克力换电解决方案，也将携手广大的生态伙伴启动“巧克力换电生态”。
几乎与之同时，宁德时代又推出了磐石电池解决方案。
如此紧锣密鼓的操作，宁德时代不会是为了多卖几块电池。它是想统一电池标准，从而一统电池江湖。
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