这几年湖南开工的高铁并不多，一条是2023年底开工的邵永高铁，还有一条就是2024年宣布开工的铜吉铁路。不过，这些年湖南储备开工的项目并不少，而今年，也就是2025年将看到具体的成果。预计今年湖南省一口气或有3条高铁开工，分别向西连接重庆、向北连接湖北、向东连接江西。
其中连接重庆方向的是渝厦高铁通道辅助通道的组成部分——渝湘高铁黔江至吉首段，这条高铁虽然是我国“十四五”铁路规划中的规划研究项目，但相比来讲，项目进度已经超越了不少规划开工的项目。
国铁集团在2022年的时候就正式启动了渝湘高铁黔江至吉首段的勘察设计招标工作，目前已处于可研鉴修阶段，而同批次启动勘察设计的包鄂高铁、太绥高铁都还没有完成预可研审查。而根据我国铁路的规划建设流程，可研鉴修审查完后就能正式上报批复，因此有望在今年正式开工。
黔江至吉首段高铁湖南段稳评公示内容显示，项目新建正线长226.615km，自在建重庆至黔江段高铁黔江站引出，经重庆市酉阳县、秀山县，湖南段花垣县，终至张吉怀铁路吉首东站，设计速度350公里/小时。全线共设车站5座，其中利用既有车站2座，新建车站3座，平均站间距49.879km，其中新建车站的选址目前还没有最终确定，还需以届时批复的可研内容为准。
黔江至吉首段高铁计划工期5年，未来建成后，可与重庆至黔江高铁、张吉怀高铁、沪昆高铁组成重庆至长沙全程350公里/小时的高铁通道。
而向北连接湖北的宜常高铁今年也是很有可能开工，目前公开信息显示项目的可研已经获批，正式获得“准生证”。这条高铁纳入中长期铁路规划已有七八年的时间，前五年研究的线路都是宜昌至五峰至石门至常德的西线方案，近两年湖北、湖南联手将线路调整为经宜昌至长阳至松滋至澧县至常德的东线方案，相当于重新开始项目前期工作，并用两年的时间取得了可研批复。
覆盖人口更多的宜常高铁东线方案全线拟设宜昌北站、长阳东站、宜都站、松滋西站、澧县西站、临澧东站、常德站等7座车站，设计速度350公里。其中宜昌北至长阳东利用在建的渝宜高铁，长阳东至常德段为新建线路。
宜常高铁计划工期4年，建成后湖北和湖南将再新增一条南北高铁大通道，宜昌至常德、长沙将无需绕道武汉。并且由于宜常高铁是呼南通道的组成部分，它的即将开工也意味着湖北境内段贯通指日可待，而湖南段近期也将只剩益娄高铁开工。
另外向东连接江西的长赣高铁，这些年一直计划开工，虽然每年都没有开工，但好在每年项目都有突破。比如2022年取得了可研批复，2023年完成了用地预审、施工图设计等，2024年取得了环评批复，目前还在按新的铁路概算编制办法和定额调整初步设计概算，有望今年上半年批复初步设计并开工。
长赣高铁是一条连接湖南省长沙市与江西省赣州市的高速铁路，是我国“八纵八横”高速铁路网主通道之一“厦渝通道”的重要组成部分，正线长约429.4公里，设计时速350公里，设长沙西站、黄花机场站、浏阳站、上栗站、萍乡北站、芦溪南站、莲花东站、永新南站、井冈山东站、遂川站、赣州北站等11座车站。
长赣高铁是湖南与江西继沪昆高铁后两省间第二条跨省高铁通道，未来线路建成后，整条渝厦高铁将打通，而长沙也可以利用长赣高铁赣州西联络线在赣州与京港高铁衔接，新增一条通往深圳方向的高铁通道。并且在湖南省内，还可以通过长沙南站联络线解决常益长高铁无法与沪昆高铁、京广高铁互通的问题，真正发挥常益长高铁的效益。
其实除了这3条高铁，湖南还有好几条储备开工的高铁项目，包括广清永高铁、益娄高铁、张家界至石门（澧县）高铁、南衡高铁衡阳至柳州段等，只是他们开工预计都要到“十五五”时期了。
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