这两年，每次谈到电动自行车的问题，人们似乎很难达成一致。
一方面，电动自行车在城市中的保有量越来越高，这是不争的事实，说明老百姓实际的需求很大。
另一方面，行人、汽车驾驶人对于电动自行车的怨言也不小。
电动车乱停乱放阻挡行人通行，占用人行道或者机动车道、逆行、随意变换车道等交通违规乱象也的确不少。
对于交警来说，管与不管，或者说管到什么程度都是一个很大的社会问题。
这些年，从电动车新国标出台，到各地陆续出台的一系列管理措施，能够明显感受到，电动自行车的生存空间，是在被逐渐压缩的。
其中一项很重要的举措，就是从家庭各自零散的充电，改为小区集中充电模式。
之所以这么做，也是由于近些年来，屡次出现的因电动自行车不正确的充电而引发的一系列火灾事故。
不管是把电池拿到室内，还是把电动车推进电梯，或者扯“飞线”在楼下，这几种违规充电的弊端还是切实存在的。
为了避免不必要的安全事故，在小区设立集中充电桩，未尝不是一个好的解决办法。
然而，这些举措的前提，一定不能是额外给老百姓增添太大的负担，不然，很难得到公众的认同。
近日，有湖北襄阳市民吐槽，自从小区更换了充电桩，以前一块钱充6小时，现在只能充4小时，每月充电就要100多块钱。
对此，小区物业回应称，这个充电车棚是充电桩企业修建的，定价多少与物业没有关系。
而据该企业的工作人员表示，公司既然花钱做了投资，肯定要把成本收回来。
这话听起来也没毛病，企业与政府不同，政府搞基础设施建议那是服务于民众，企业可不是做慈善。
他们修车棚、安装充电桩，可不是为了收回成本那么简单，恐怕更多的是为了赚取利润。
评论区里也有不少网友分享了自己城市的电动车充电费用标准。
有广州的网友说：
我电动自行车充满电费1.19元，服务费5.41元，这个就是广州电动自行车充电惠民政策。
有沈阳的网友晒出自己的充电账单：
充电4小时16分钟，一共支付了1.41元。
还有网友表示，这都好的了，我们小区一小时6毛，充个电动车充满就得4.8，不跟抢一样吗。
按照如今的民用电费标准，居民用电一度还不到6毛钱，可如果使用集中充电桩，差不多要贵上六七倍，有的甚至高出十几倍，这正常吗？
我们当然能够理解，修建车棚、充电桩，以及后期的维护都需要成本，比居民用电贵一些也正常。
可高出太多那就有问题了。
就像很多网友说的那样，不同于汽车充电桩，电动车充电桩也没有多大的技术含量，需要多高的成本？
况且，如今市面的各类充电桩费用都不统一，让老百姓这笔钱花的不明不白。
有些电费和服务费都不分开，消费者都不清楚到底充进去了多少电；有的还要设置最低充值金额，有的余额都不给退。
让人把钱花明白，是再基本不过的生活常识，可在为电动车充电这件事上，却成了很多人算不清楚的糊涂帐。
钱花多了，老百姓就会有怨言。
也难怪有人会说，不让自己充，说为了我们的安全，结果安全背后是为了他们更大的蛋糕和贪婪。
按理说，电动自行车充电问题，既然是涉及到民生的举措，应该是由政府来主导才对。
即便出于资金的考虑，允许企业的参与，在定价上也应该受到政府的指导。
如果说集中充电桩谁来建更合适，那么国网或者开发商不是更有优势吗，为什么他们不建呢？
安全问题是要高度重视，可如果因为充电让老百姓增添太大的经济负担，也不符合政府管理的初衷。
这一点，还是需要引起相关部门的警惕。
不能让一件利于民生的好政策，变成某些企业大肆敛财的工具，让老百姓怨声载道，政府的好心也被辜负。
规范电动自行车充电费用标准，对于定价要有一个上限，充电桩企业要把收费标准说清楚，让老百姓都能看明白。
同时，如果车库、储藏室有合格的电源，对于家庭充电也不应该一刀切的禁止，草木皆兵的怕出事故也不可取。
电动车充电，是一件小事，可在3.5亿的全国保有量面前问题又不小，理应得到重视。
我们希望有关部门能够加强对于充电桩企业的监管，让老百姓在安全的前提下，能够“充得起电”。
感谢您的阅读，期待您的留言和分享，让我们共同探讨这个话题。
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