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Author / 酷乐汽车
采用氢燃料直接驱动汽车的方案确实具备不少优势，最直观的一大亮点，从这款原型车启动的那一刻起便展露无遗：它的声浪，那是一种低沉浑厚、节奏舒缓的V6引擎轰鸣，与燃油驱动的同类型引擎声线几乎别无二致。
这款名为JS2 RH2的原型车，由法国跑车制造商Ligier为博世集团打造，外观介于公路跑车与赛车之间。
这样的定位恰如其分：它的车头部分直接沿用了勒芒原型车LMP3的设计，而车身外壳、以及容纳玛莎拉蒂“海神”双涡轮增压V6发动机与8速双离合变速箱的车尾部分，则为专属定制。
该车已于今年的勒芒24小时耐力赛上完成亮相，其研发目标是在2028年推出一款符合氢能赛车组别规则的赛事用车，后续再推进公路版车型的研发。
这款车依靠储存在三个“香肠状”储氢罐内的气态氢提供动力，其中两个储氢罐分置于车身两侧的门槛位置，另一个则安装在座椅后方。液态氢的能量密度要高出40%，但储存难度极大，只有在零下253摄氏度的超低温环境下，氢气才能维持液态。
即便如此，液态氢的能量密度仍远低于汽油，若想实现我们熟悉的续航里程，就必须配备体积庞大且带有隔热层的储氢罐。
氢能动力的核心优势在于极低的污染物排放：其尾气中二氧化碳含量仅为0.8%，与大气中二氧化碳占比基本持平，氮氧化物与氨的排放量也微乎其微，这两种物质的产生，源于大气本身就是包含氮气在内的混合气体。
对于内燃机车型而言，采用氢能驱动还有一个重要利好，那就是产业延续性：像欧洲这类拥有成熟内燃机产业的市场，可借此继续维系相关产业链，保住大量就业岗位。
从机械结构来看，这台玛莎拉蒂V6发动机的主体部分基本保持原厂状态，唯一的改动集中在燃油供给系统上。它配备了大流量的定制化喷油嘴，搭载了用于控制燃烧温度与燃烧进程的水喷射系统，同时匹配了专属的点火装置与发动机控制单元。
想要分辨它与传统内燃机车型的区别，仅有两处细节可循：一是氢气供给系统预充压时发出的轻微嘶鸣声；二是关闭点火开关后，储氢罐阀门不会立即闭合，系统内残留的氢气会分缸燃尽，这一过程会产生约10秒的延迟。
这款车的驾驶感受也与传统内燃机车型毫无二致。
它采用碳纤维单体壳车身，但受厚重的储氢罐与水喷射系统水箱影响，整车重量仍接近1500公斤。无论是拉高转速狂飙，还是高挡位低转速巡航，动力输出特性都与传统燃油车一样，丝毫不会让人觉得这是一辆“另类”车型。
博世方面表示，该车目前可输出600马力，若针对氢能特性进一步优化改装，动力输出有望再提升20%。
在电动汽车呼啸轰鸣的未来，一辆能发出内燃机雄浑咆哮声浪的座驾，简直是车迷心中的理想之选。
但实事求是地说，研发氢能内燃机汽车并非难事，真正的挑战在于两大环节：其一，如何利用可再生能源制备出“绿色氢能”，目前市面上的氢气，绝大多数都源自化石燃料的转化；其二，如何搭建起完善的氢能储运加注基础设施。
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