东莞这个城市只有2600平方公里，就好像一个县城那么大的东莞，竟然有20个铁路站点，而且还给这些站点的名字起得乱七八糟的。有些本地人说，他出门都得看导航，外地人更是一不小心就跑错站了。
作为全国比较少见没设区的直筒子地级市，东莞有28个镇，每个镇都想要一个便利的交通，像长安大岭山的地方，靠近建了两个站点，可以满足坐长途的高铁、火车站，也能够方便到珠三角的城轨。
想要几个地级市才只有一个城轨站，那东莞不光有穗莞深、莞惠这些城际，在城轨上的站点有18个，东莞港站、长安站、西平西站等，都在其中。之前说的8个火车站是没把这些城轨算进去的。
而且从这些站点的名字上面，这些站点曾叫常平站，后来改了东莞站，后面又在常平的麦元村建了一个东莞东站。只用于跑普速列车。2013年的时候，石龙镇与茶山镇交界的地方，有一个新设的站，就叫东莞站。原来的东莞站要把名字重新改变成常平站。2014年新的东莞站启用之后，就把莞深的动车停在东莞站，东莞站在石龙，东莞东站在常平，东莞南站的位置在塘厦，还有东莞西站。
从名字来听根本猜不到这些站点在哪里，更不要说它们分别有什么功能。其实东莞南站主打跑赣深高铁，可以到江西福建。虎门站可以说线路比较多了，全国不少地方都是可以到的。东莞西站只能够去广州市到惠州的城轨，不少人觉得不如把镇的名字改为站会更加好记。
这些的铁路站点可谓说是东莞比较好的交通资源了。靠着广九铁路的，常平成了东莞的枢纽。东莞东站还是广州到香港西九龙的重要站点。东莞在花钱来搞建设仅本地承担铁路上投资的话，300亿。
除了常平，广深后期保障任务的，石龙、樟木头站仅属于广州军区，保障整个体系。之后，为特殊战备。后来，广汕线计划后，茶山、横沥的站点，也比较重要。但现在已经过去许久，随着现在东莞城市发展，中心转移，常平不再具有独特的枢纽地位。
现在每个站点都布局分散，从而分得很多。不过站点多，其实对东莞来说是好事，不过从这些站点的名字里面确实有些混乱，分布也比较散，所以也不好把整个优势发挥出来，并且这些站点没有一个真正在市中心的。
作为一个直筒子的地级市，这20多年里面这二十几个站点，见证了东莞制造业强势的发展，人流物流的混合。虽然布局分散，可能有些麻烦，但曾经有人建议说，合并河源等区域扩容可能短期不好实现。未来如果有新的站点，希望还是地方的名字作为命名，会更加便于记忆。
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