在电车兴起的过程中，他们一贯说的是电车省钱，意思是说电车的电费远低于燃油车的油费，不过这一切其实正在悄然成为过去，因为充电费用正在快速上涨，而且还不知什么时候是个头，电车省钱即将成为历史。
首先是电费价格可能会涨，目前充电桩的电费仍按优惠电价执行，然而业界盛传未来充电桩的电费将归为工商业用电，如果这一政策发生改变，电费将大幅上涨，充电桩的充电费用必然大幅上涨。
其次则是充电桩运营公司可能涨服务费，充电桩的充电费用包括两个部分，一部分是电费，另一部分是服务费，而服务费则是由充电桩运营公司自定，对于服务费这一块，充电桩运营公司其实一直都在涨价之中。
在广州这里搜索周边的充电桩充电价格，14:00-19:00被定为充电高峰，电费价格已达到1.26元，而服务费价格在0.2元至0.3元之间，由此充电费用以达到1.5元每度电以上，这已与他们计算电费以居民用电的0.6元左右相比增加了1.5倍以上。
然而在上海这样的城市，以及节假日的高速公路充电桩，充电费用已超过2元了，昂贵的充电费用让诸多消费者早就说电车不省钱了，一般来说，电车的百公里电耗在15度电到20度电之间，1.5元每度电的充电费用就导致每公里电费已达到0.225元到0.4元了。
相比之下，节油混动动力的丰田车，已可以低到4.2升每百公里，按照当下油价已低至6元每升的情况下，节油混动车的每公里油费已低至0.25元，而普通燃油车按百公司7升油计算也是0.42元左右，电车相比燃油车的能源成本优势已非常不明显了。
即使如此，充电桩运营公司表示仍在亏损当中，因为充电桩运营公司赚钱也不容易，他们需要支付场地租金、人工成本、充电桩设备成本等等。
在城市里，场地、人工等成本都较为昂贵，不过这些区域反而较为容易赚钱，因为充电桩的使用频率高，毕竟城市里的电车车主大多都没有私家车位，无法安装私家充电桩，他们只能使用公共充电桩。
高速公路、三四五线城市和农村乡镇区域，这里的使用频率很低，高速公路只有节假日才会出现潮涌现象，由此导致这些区域的充电桩运营公司几乎都处于亏本经营的状态。
设备则成为充电桩运营公司的最大成本部分，据悉一台充电设备动辄几十万，然而设备不是一次过投入就行，因为电车的快充技术一直在升级，从早期的充电数小时缩减到一小时，再到如今较为普遍的半小时，更有800V平台10分钟充电500公里续航，由此就导致充电桩运营公司得不断升级设备。
较为容易赚钱的大城市充电桩运营商愿意升级设备，而其他区域的充电桩运营商大多不愿意投资升级设备，由此导致的结果就是如今全国的公共充电桩中，据说仅有一成左右已升级到超充。
可以预期随着充电桩设备升级新一轮的推行，充电桩运营公司的服务费涨价已是大势所趋，加上未来电费将按工商业用电收费，充电费用继续涨价已是必然，此外还有其他费用都已在讨论之中，诸多费用如果都落实到位，那时候说不定燃油车的油费可能比电车的电费还要低，那就有意思了！
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