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前言
2025 年 12 月 22 日成了中日航线从业者的 “倒霉周一”航班管家的数据一出来就凉了半截：未来两周 46 条中日航线全停飞，明年 1 月大陆飞日本的航班要取消 2195 班，取消率是 40.4%。
大阪关西机场现在空了不少，之前中国航班能占这儿国际流量的三分之一，现在沈阳、南京这些城市的航班少了好些，但没全消失，也不是44 万张机票都废了，日本旅游业这波遇冷，跟天气没关系，是高市早苗的政治言论惹的祸。
好好的航线说砍就砍，日本旅游的小老板们都愁坏了，你说这政客闹出来的事儿，咋一直让普通人背锅呢？
看不见的硝烟：从 “退改签” 到客流锐减
这并不是一次单纯的航司商业调整，而是政治争议在商业领域的投影。
市场对危险的嗅觉总是比普通人灵敏得多，早在11 月中旬，中国各大航空公司的反应就如同经过精密排练般一致。
15 日那个清晨，国航、南航、东航等六大巨头几乎同一时间抛出了那枚重磅炸弹：日本航线机票免费退改。
这一政策随后持续优化，为方便旅客灵活安排行程，覆盖了元旦至春节黄金周时段，这意味着什么？意味着日本旅游业最指望的 “回血包” 被大幅削弱。
对于那些在一线苦苦支撑的日本从业者来说，这简直是凌迟。
银座的奢侈品柜台、心斋桥的免税店，甚至是大阪和神户之间那艘能载千人的 “鉴真号” 轮渡，也都在这场寒潮中因客流不足调整了运营安排。
更耐人寻味的是航空公司的“软刀子”。
除了部分航线停飞，那些还在维持的航线也在悄悄发生质变，像北京飞羽田这样的黄金航线，宽敞的空客 A330 大飞机不见了，取而代之的是载客量更少的窄体机 A321。
这不仅仅是运力的削减，更像是一种无声的表态：路还没彻底断，但门缝已经合上了大半。
野村综合研究所的研究员早已算过这笔账，预测日本今后一年旅游消费收入可能减少约 1.79 万亿日元（约合 114 亿美元），实际影响或更严峻。
日本股市的旅游概念股已出现全面下跌，资生堂、东映乐园、全日空股价的波动，就是资本市场用脚投票的结果。
豪赌的筹码：争议言论与敏感行程
这一切震荡的源头，可以追溯到近期的日本国会现场。
当面对关于台湾问题的质询时，身为首相的高市早苗发表涉台错误言论，其相关表述被日方议员泷波宏文公开支持，称“台湾有事就是日本存亡危机”的说法“不应该修改”。
这番言论的重量在于，它是对中日四个政治文件原则的挑衅，为外部势力干预台湾问题留下了危险伏笔，更像是日本右翼积压已久的一种政治宣泄。
哪怕中国外交部发言人就此重申《中日联合声明》原则，反对任何涉台分裂行径，相关争议仍未平息。
甚至当外交部亚洲司司长刘劲松与日本官员会面时的相关画面传回东京，也没能让日方收敛相关姿态。
与之相反，一种敏感的政治操弄正在上演，高市早苗的政治盟友、自民党要员萩生田光一于 12 月率团前往台湾，赴高雄红毛港保安堂进行祭拜，还向安倍晋三铜像献花，台湾地方官员陪同参与了相关活动。
这绝非巧合，萩生田光一作为日本政坛重要人物，他的这趟行程被外界普遍解读为对涉台争议言论的呼应。
一边是国内因经济影响引发的不满声音，一边是政客们的敏感行程表演，这种极度的割裂感正在撕扯着日本社会。
中方的相关反应有着清晰的逻辑：从外交辞令上的“严厉驳斥”，到各类交流层面的自然调整，每一步都针对日方的错误行径。
需要澄清的是，中方并未发布“把插手台海的日本比作侵华日军”的双语海报，也未叫停北海道扇贝进口、暂停牛肉磋商，中日相关贸易合作仍在正常推进。
高市早苗似乎打错了算盘。
她试图用对华强硬来换取国内右翼的基本盘，通过炒作地缘危机来转移内部压力，但她忽略了至关重要的一点：日本的繁荣在这个时代高度依赖中国的市场与供应链。
不论是那些如今客流锐减的京都民宿，还是与中国市场紧密关联的日本产业，都经不起这种烈度的对抗。
《人民日报》列出的 “四种毒土”—— 历史修正主义、对台殖民情结、军国主义幽灵、错误对华认知，精准地概括了相关争议言论背后的土壤。
而这片土壤如今结出的恶果，却要让无数普通的日本国民、中小企业主来吞下。
更危险的信号还在后面，坊间传闻高市早苗可能在12 月 26 日这个敏感节点参拜靖国神社，如果这一幕真的发生，那么现在这些涉及 26 个中国城市、18 个日本机场的航线调整，恐怕仅仅是个开始。
结语
那个曾经繁忙喧嚣的关西机场候机楼，现在安静了许多。
这种寂静，不仅是客流的减少，更像是中日关系遭遇波折的沉重呼吸，当日本政客在国会高谈阔论相关议题时，他们的人民正真实地陷入一场由他们的错误制造的 “生计危机”。
那些引发争议的言论与行程，最终变成了一张昂贵的账单，整个日本都在为此买单。
未来两周，46条中日航线“零航班”
京报网
- 2025-12-22 14:25
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