12月24日，“坐着高铁看中国 见证中国速度”沪渝蓉沿江高铁武宜段媒体记者试乘体验采访活动、宜昌北站推介会举行。铁路部门及宜昌市相关单位负责人从多个维度解读了沪渝蓉沿江高铁武宜段建设、运营及赋能地方经济社会发展的相关情况。
宜昌-汉口最快69分钟
沪渝蓉高铁武宜段正线全长313公里，设计时速350公里。全线共设汉口、汉川北、天门、京山南、钟祥南、荆门西、当阳西、宜昌北8座车站，其中汉口、荆门西站为既有车站，其余为新建车站。
开通初期，每天将安排29对动车组列车运行。作为核心枢纽的宜昌北站，通达能力将实现质的飞跃，至汉口最快仅需69分钟，将汉宜线压缩一小时，到荆门西20分钟，沿线城市间形成“半小时风景圈”。
公交+出租+自驾接驳畅达无忧
铁路部门对硬件进行了装备升级，投入新型智能复兴号动车组，全面提升旅客乘车体验。各车站也将持续提供12306重点旅客预约、遗失物品查找等便民服务，并加强与公交、出租车等市政交通的衔接，确保旅客“最后一公里”畅通。宜昌北站作为枢纽核心，配套设施更加全面。双向六车道的花溪路直达宜昌城区，15分钟便可融入宜昌生活圈；南广场停车场可容纳1400多辆社会车辆，自驾停车无忧。公共交通方面，多条公交线路同步开通，30分钟可直达宜昌中心城区，高峰期15—30分钟一班，实现了高铁与公交、出租车、旅游巴士无缝换乘。
贯通汉襄宜“金三角”1小时高铁环线
在铁四院副总工程师周天杰的案头，铺展着一张张湖北铁路规划设计图。手指沿图划过，他介绍“沪渝蓉沿江高铁武汉至宜昌段一旦开通，武汉、襄阳、宜昌三地之间，将首度形成时速350公里的高铁‘金三角’环线，实现1小时直达。”
其中，襄阳与宜昌将首次实现真正意义上的高铁直连，两地铁路旅行时间将从目前的3至4小时大幅缩短至1小时左右。
这条环线具体如何走向？从武汉出发，可经汉十高铁抵达襄阳，再经由襄荆高铁、沪渝蓉沿江高铁荆门至宜昌段抵达宜昌，最后通过沪渝蓉沿江高铁武汉至宜昌段返回武汉，形成一个高效闭合的“金三角”。
路网韧性通达性显著增强
沪渝蓉沿江高铁武汉至宜昌段的贯通，其意义远不止于形成汉襄宜“金三角”闭环。它正如同一把钥匙，激活了湖北高铁网的“环线基因”——多个嵌套式的高铁环线由此诞生，例如武汉—荆门—荆州—武汉环线、武汉—襄阳—荆门—武汉环线等。
环线交织成网，将显著增强路网的“韧性”与“弹性”。周天杰表示，未来即使某条干线遇到突发状况，列车也可借助这些环线灵活绕行、快速分流，从而保障整个运输大动脉的稳定与畅通。
每逢节假日汉宜铁路“一票难求”的局面，也将随之改观。新线开通后，能有效分担汉宜铁路的客流压力，使原有线路可腾出更多运力，专注服务于跨省长途运输。同时，这也为恩施、宜昌等地增开前往上海、南京、苏州等长三角城市的列车创造了条件，“出鄂”通道将更加宽广。
高铁作“动脉”按下快进键
武宜高铁的通车，为宜昌构建“十”字形六方向高铁网络按下快进键。
它将与即将全面建设的呼南高铁宜常段，共同构筑起宜昌的高铁骨干通道，推动“124”经济圈成为现实：1小时通达武汉、襄阳，2小时覆盖长沙、郑州、重庆等中部省会，4小时抵达北京、上海、广州等核心城市。
1小时直达武汉，将使研发在武汉、生产在宜昌的协同模式成为现实，为宜昌承接光电子信息、高端装备、生物医药等产业外溢，系统性地吸引人才、技术和资本打开高速通道，有利于吸引企业总部、区域性金融机构入驻。结合宜昌正在开展的招才引智、楚商回乡等相关政策，将吸引更多高层次人才来宜就业创业。
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