“嘟——”随着G6127次列车从广州南站缓缓驶出，一路向雷州半岛疾驰，2025年12月22日，全长401公里的广湛高铁正式开通运营；几乎同一时刻，汕汕高铁汕头南至汕头段也宣布通车，两条新线一举为广东新增421公里高铁里程。至此，广东以3437公里的总里程反超山东，登顶“高铁第一省”。而这一幕，只是2025年全国高铁版图大洗牌的一个缩影。按照国铁集团年初计划，全年全国将投产新线约2600公里，其中高铁不少于2000公里，相当于平均每天有超过5公里新线加入运营。在这波高铁通车潮中，广东一省便独占约四分之一的增量，成为最大赢家。

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把时间拨回2015年，广东高铁运营里程仅约1360公里，在全国排不进前三，珠三角与粤东、粤西、粤北之间尚有大量“空白格”。“十三五”期间，南广、贵广、厦深、江湛等干线相继通车，广东一举跨入“高铁时代”；“十四五”期间，赣深、梅龙、广汕、汕汕、广湛等线路又密集落地，湾区内部1小时生活圈、湾区与粤东粤西粤北2小时交通圈基本成型。短短十年，广东高铁里程增长近两倍，更以3437公里实现“市市通高铁”，县县通动车覆盖率超过90%。当京津冀、长三角还在努力织密城际网络时，广东已率先把高铁变成“公交化”出行工具。

据《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》，到2025年全国高铁营业里程将达5万公里，平均每年需新增约2000公里。而2025年实际投产规模预计2700公里，超额完成“硬任务”。在这盘大棋中，广东独占约四分之一，增量达500公里左右，成为“2025年高铁通车最密集的省份”，其主要来自三条线：

1. 广湛高铁——国家“八纵八横”沿海通道的重要一段，设计时速350公里，将广州至湛江时空距离压缩至1.5小时，直接服务粤港澳大湾区与海南自由贸易港联动。

2. 汕汕高铁——广汕高铁向东延伸段，与福厦高铁贯通后，形成“沿海高铁新脊梁”，深圳至汕头最快1小时10分，比既有动车缩短一半。

3. 梅龙高铁——联通梅州市与龙川，北接赣深、南联广河，使粤北山区正式融入湾区“2小时圈”。

一条高铁新线，就是一条新的经济发展大动脉。2025年，全国高铁新增里程预计达2000公里，广东以约500公里、四分之一的占比，再次诠释“敢为人先”的改革气质。从“路网末梢”到“枢纽高地”，从“流量通道”到“留量经济”，高铁不仅重塑了广东的时空格局，也为中国经济最活跃地区的高质量发展注入了新的速度、新的容量与新的想象。当列车呼啸而过，湾区与粤东粤西粤北的山海不再遥远，广东故事，仍在继续提速。