成南高速扩容项目作为一条双向八车道的高速公路，其从开建便备受沿线百姓期待。随着建设临近尾声，通车也进入倒计时。
12月26日，红星新闻记者试跑全线，从成都收费站进入高速后，双向八车道给人豁然开朗的感觉，联想到过去成南高速的拥堵，恍如隔世，真切感受到了路面开阔带来的不只有畅通，心情也会跟着好起来。
▲2025年12月26日，成南高速扩容项目，施工人员为全线通车做最后冲刺
高速建设基本完成
现场收尾施工忙
方向盘一转，从成都三环路匝道驶出后，就能看到大大的“成都”两个字，成南高速扩容项目成都收费站就到了。
当天上午9时许，车辆通过收费站后，正式驶入这条备受期待的高速公路。
一路前行，主线沿线仍能看到工程车辆在指定区域有序作业，部分路段的标识安装等收尾工作正在紧锣密鼓推进，施工人员坚守岗位，为全线通车做最后冲刺。即便处于收尾阶段，双向八车道带来的视觉冲击与驾乘体验依旧让人印象深刻；平整宽阔的路面看不到丝毫坑洼，车速平稳提升，风噪与颠簸感大幅减弱，全程驾乘舒适感十足。
▲成南高速扩容项目嘉陵江特大桥上的隔离带
这不禁让人想起2024年春运，彼时刚刚进入春运期间，成南高速公路的断面流量就达到单日13万辆，远超设计时的7万辆。龙泉山隧道段、遂宁互通区等关键节点“逢节必堵、动辄数小时排队”，原本的“高速通道”沦为“慢行路段”。
“随着成渝地区双城经济圈建设推进，市民出行、货物运输需求持续激增，扩容前的四车道高速已严重超负荷，提升通行能力刻不容缓。”蜀道集团四川公路设计院三分院项目负责人李光颖介绍，为破解这一困境，成南高速扩容工程应运而生。
▲成南高速扩容项目施工人员正在抓紧工作
作为四川省内既有高速公路原位扩建规模最大、里程最长的项目，成南高速扩容主线全长215.7公里，采用“原路加宽为主、局部新建复线”的建设模式，其中完全新建路段30.35公里，原路扩建路段185.3公里。工程在最大限度利用既有道路资源的同时，通过局部新建复线避开城市规划区与复杂地质路段，既减少了对沿线居民生活的影响，又大幅提升了线路通行效率，设计时速达100-120公里，通行能力较此前实现倍增。
“估计单边能节省1个小时以上”
货车司机盼开通
“跑成都到南充专线7年多，最头疼的就是成南高速的拥堵！”常年往返两地送货的货车司机刘师傅需要定期到遂宁、南充、重庆配送货物，他每两天就要跑一趟成南高速，“一到节假日，遂宁、龙泉山附近能堵上个把小时，单边一趟下来要6个小时，不仅多烧油，货期也常受影响，心里急得慌。”如今，亲眼见证双向八车道的建成，刘师傅满是期待：“以后跑运输再也不用为拥堵发愁了，估计单边能省1个多小时，成本省下来，收入也能往上提一提，日子更有奔头了！”
▲成南高速扩容项目嘉陵江特大桥
刘师傅的期盼，正是千万司乘人员与沿线群众的共同心声。成南高速扩容项目的建成通车，不仅将破解“高速不高速”的困境，让成都、遂宁、南充三地的时空距离进一步缩短，更将从多维度为区域发展注入强劲动能。作为国家“十纵十横”综合运输大通道的重要组成部分，这条升级后的交通大动脉，将大幅提升东向出川的通行效率，强化成都对川东北地区的辐射带动作用，加速人才、资金、技术、信息等要素在成渝地区双城经济圈的高效流动。
▲大英东收费站
对于沿线产业发展而言，扩容后的成南高速更是一条“黄金物流通道”。它将有效衔接成都航空产业园、遂宁大英工业园区、南充经开区等产业节点，降低企业物流成本，提升产品运输时效，助力川东北特色农产品、工业制成品更快走向全国。同时，高速沿线“一互通一主题、一隧一景”的交旅融合设计，还将串联起阆中古城、中国死海、四川宋瓷博物馆等文旅资源，让交通流量转化为旅游客源与经济增量，为沿线地区乡村振兴、文旅产业发展增添新活力。
红星新闻记者闫宇恒摄影记者王勤
编辑 许媛
审核 何先菊
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