泰国这个高铁项目，本来是想借着外资力量搞点大动作，提升国家交通水平，结果挑了日本当伙伴，到头来却成了个大坑。
泰国政府从2014年就开始谋划曼谷到清迈这条高铁线，全长670多公里，时速设计到300公里，本意是把首都和北部旅游重镇连起来，刺激经济啥的。
中国企业一开始积极竞标，报价实惠，还带低息贷款和技术支持，甚至提过用大米换高铁的方案，虽然后来因为泰国政局乱套没成，但中国实力在那摆着。
结果泰国转头选了日本，签了谅解备忘录，用新干线技术，以为捡到便宜，谁知道这事儿从头到尾就没顺过，现在还停在纸上谈兵阶段，泰国人想想都觉得窝火。
泰国为什么非要选日本呢？这得从当时情况说起。
泰国财政吃紧，不想把所有鸡蛋放一个篮子里，中泰铁路已经和中国合作了，曼谷到廊开的线在推进，要是再把曼谷到清迈也给中国，泰国担心依赖太重，就想分散风险。
日本那边吹得天花乱坠，说自己是高铁鼻祖，技术全球顶尖，还许诺低息贷款和额外投资，报价看起来比中国低得多。
要是中国报同样价，估计得亏本。泰国还看中日本承诺的技术转移，能帮泰国自己造高铁部件，顺带援助教育医疗啥的。
这些条件听起来诱人，泰国政府一合计，就在2015年敲定了合作。结果，日本确实提供了可行性研究，但从那以后，项目就卡壳了。
项目推进过程中，问题一大堆。先是土地征收，泰国农村地主多，征地谈不拢，拖了好几年。
环保评估也老是过不去，报告改来改去。乘客量预测一开始就偏低，日本团队2018年算出来经济效益不行，差点把项目搁置。
成本从最初估算的4200亿泰铢，一路涨啊涨，现在分两阶段，第一阶段曼谷到披集2400多亿，第二阶段到清迈再加2300多亿。泰国政府本来想省钱，结果花得更多。
日本那边也不痛快，2019年直接说这是不良投资，不想再投钱，只肯给贷款和技术支持。泰国官员傻眼了，本来指望日本大笔资金，结果就这？
对比中国合作的那个中泰铁路，差距就出来了。中泰线从曼谷到呵叻，全长250多公里，2021年开工，现在完成度已经过半，预计2028年就能通车。再延长到廊开，总609公里，2030年运营没问题。
中国团队效率高，技术成熟，成本控制得住，泰国政府现在看这个项目顺风顺水，早知道就全交给中国了。
印尼的雅万高铁，中国建的，2023年就开通了，泰国人一看自家日本项目还停在规划，肠子都悔青了。
日本高铁技术是好，但落地泰国，各种水土不服，沟通不畅，需求处理慢，泰国政府抱怨日本方太官僚。
如今，这项目还是没动工迹象。
第一阶段曼谷到披集的380公里，本来说2029年开通，现在连地基都没打。泰国交通部官员公开说，土地问题和资金协调卡得死死的。
日本团队重启讨论过几次，2023年出了新报告，说回报率17.3%，高于门槛，但实际行动呢？零。
泰国经济复苏需要高铁拉动，结果这个项目成了拖后腿的。民众在网上吐槽，说高铁票价估计高得离谱，普通人坐不起，还不如老火车实惠。政府预算调整了好几轮，钱扔进去不少，成效却零。
日本在这个项目上也丢了面子，本来想和中国人抢东南亚市场，结果泰国这个案例成了反面教材。日本拒绝投资，只卖技术，泰国觉得上当了。
泰国前总理巴育推动过这个决策，现在退休了，项目还挂在那。泰国政府学乖了，以后高铁项目估计更倾向中国模式，效率高，落地快。
日本技术先进，但执行力在泰国环境里不行，文化差异大，泰国人适应不了那种严谨风格。
这事儿给泰国上了一课，别光看表面报价，得算长远账。中国没中标这个项目，反倒幸事，要是中了，泰国各种刁难，估计也推进不了多快。
现在中国专注中泰线，进展稳当，泰国还能借此连接中国高铁网，经济好处多。日本项目成了鸡肋，泰国欲哭无泪，花钱买教训。东南亚国家看泰国这个例子，以后选伙伴得慎重，别被许诺忽悠了。
这项目从2015年到现在，十年过去，还没一寸轨。泰国人感慨，要是中国建，早通车了。
幸亏中国没趟这个浑水，专注可靠合作。泰国得吸取教训，以后基础设施选对伙伴，才不会后悔。
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