12月28日，在宁德时代举行的供应商大会上，正式官宣“2026年将在换电、乘用车、商用车、储能等领域大规模应用钠离子电池”。
长久以来，磷酸铁锂电池与三元锂电池占据新能源动力与储能市场的绝对主流，如今钠电池的入局，三元锂电池和磷酸铁锂电池，会逐步退出市场吗？
在安全方面、能量密度、循环次数、极限温度等方面，钠电池有怎样的优势呢？
一、 “新物种”钠电池有啥实力？
早在今年9月份，全球首款宁德时代钠新电池就通过了新国标认证。
根据中汽中心测试结果显示，宁德时代钠新电池在电芯与电池包层级均表现出优异的安全性能，顺利通过各项试验。
因此，钠新电池之所以备受期待，源于其在多项关键性能指标上实现了对传统电池的突破，尤其是在极端环境下的表现，具体表现为：
1、低温性能
安全性是电动汽车的最大的豪华。钠离子电池在滥用条件下（如针刺、短路、过充）表现出更高的安全性。
其热失控起始温度可达200℃，且自加热速率更低，显著降低了起火爆炸风险。从原理上看，钠电池老化过程中不易像锂电池那样析出尖锐的枝晶刺穿隔膜，因此循环寿命内的安全性更稳定。
在低温性能上，钠电池优势显著。其可在-40℃至80℃的宽温域工作，在-20℃环境下容量保持率仍能超过90%，远优于磷酸铁锂电池，甚至优于部分三元锂电池。这完美解决了新能源汽车在高纬度或寒冷地区的“冬季续航焦虑”痛点。
2、能量密度
能量密度曾是钠电池的明显短板。早期钠电池能量密度仅100-150Wh/kg。但技术迭代迅猛，宁德时代最新发布的“钠新”电池能量密度已达175Wh/kg，其乘用车动力电池可使纯电车型续航突破500公里。
资料显示，中科海钠的商用车电池能量密度也突破了165Wh/kg，行业预计最晚到2026年，钠电池能量密度有望与磷酸铁锂电池（普遍150-210Wh/kg）持平。
3、循环寿命
在循环寿命方面，比亚迪发布的钠电池循环寿命超过10000次，中科海钠的快充电池在快充模式下循环寿命仍超8000次，已能满足多数储能和动力场景需求。
4、资源优势
一方面，我国锂资源储量仅占全球6.3%，对外依存度高达70%以上。另一方面，钠资源在地壳中储量极其丰富，分布广泛，价格低廉且自主可控。因此，从理论成本看，钠电池的材料成本可比锂电池低30%-40%。
二、锂电池要退出市场？
钠电池会取代三元锂电池和磷酸铁锂电池吗？答案是否定的。宁德时代此次提出的“钠锂双星闪耀”，其核心就是在于“互补”而非“替代”。
我们知道，锂电池凭借其高能量密度（三元锂可达350Wh/kg）、高循环寿命（磷酸铁锂超12000次）和毫秒级响应速度，将继续主导对能量密度和体积要求极高的高端乘用车、消费电子、无人机、人形机器人等市场，以及在电网中承担需要快速响应的调频任务。
一方面，钠电池可以凭借其成本、安全性和低温优势，主攻对价格敏感、对低温性能要求高、对能量密度要求相对宽松的场景。
另一方面，在中低续航乘用车与商用车上，宁德时代已明确将在乘用车和商用车领域推广钠电池，其“钠新”电池已通过电动汽车动力电池新国标认证，并与多家车企推进开发。
事实上，在两轮电动车、启停电源、基站备用电源等市场，如果钠电池能替代传统的铅酸电池和部分磷酸铁锂电池，并且性能优于传统铅酸电池，那市场就会迅速扩大，毕竟小毛驴的的数量也多得吓人。
宁德时代作为电池行业龙头企业，此次宣布将钠电池大规模应用，应该是已经做好了充分的测试，在技术上应该相对成熟了，否则不会对外公布的。
“锂主内（高能量密度场景）、钠主外（低成本、高安全、宽温域场景）”。所以对于汽车行业而言，钠电池的入局，意味着消费者有了更多的选择，特别是北方想开电车的车友，冰天雪地的用场场景，就非常友好了。
2026年，我们不止期待汽车行业智驾系统的惊喜，更期待电池技术上的更多未知性。
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