12月20日，钢铁航一位空姐，在某餐馆吃饭，发现了餐馆有三辆“HNA”的餐桌，然后发了朋友圈，然后被举报到大群，然后……
钢铁航食老板要求彻查。
想起寒战。
“三架餐车，几块铁皮加埋入面嘅生果值几多钱？！”
目前市面上一辆复合材料制造的国产餐车，投标价不到2000元人民币一辆。
这三辆餐车我们就按它们是旧款铝合金款式的，加起来也没几个钱。
餐车并不用制造商授权，只要CAAC批准就可以，本质上是工具设备（不直接安装在飞机上），不属于航材，不按航材管理。
国内做餐车的，大家可以打听一下，民航二所，嘉兴附近的几个企业都可以做，并不贵。
卖餐车这个算什么大事吗？随便小黄鱼搜一下，餐车还不贵，10张左右拿下。
国泰还直接挂官网卖呢，他卖1.3万主要是因为买的西方供货商的货。
而且还真的有人买回家。
1万3，啥柜子买不到啊，买个餐车当柜子用，这说明航空品牌做好了，还真能卖出溢价。
对空姐来说，要是家里摆一个这个，头皮估计都要发麻，会想起被上班大四段支配的恐惧。
航空餐车，感觉这个也无所谓真假，制作工艺又不难。
有买家说买了个餐车特别好用、打磨光滑，也有空乘飞机上推真的餐车，手被毛刺扎着。
比如这个，网上有人买的，看着就很新了，一点都不像公司资产“流失”出来的，像餐车制造商专门拿去卖的。
经常坐飞机的朋友们应该有关注，飞机上的餐车大部分时候挺破旧的，其实别说乘客，空乘见到新餐车的时候也少。
餐车容易旧，因为飞机的过道窄，难免磕碰，更别说清洗餐车，外包人员的工资，能给你洗干净就不错了，还能指望爱惜？
餐车就算坏了，要换个新的，那个新的一般也是“旧”的。
因为航司飞不同航线，可能和不同的航食公司合作，人家可以下发完餐收完餐的餐车，直接给你装满餐的的餐车。
也就是说餐车，说上去是公司资产，其实更像“共享单车”，没人心疼。
凡事也有例外，比如保障航班，两会啊，各省专机拉代表，或者赛事运动员的包机飞行啊。
那就是全新餐车，全新储物柜。
这个时候，航食会千叮咛万嘱咐到了目的地，不换餐车储物柜，只换东西，恨不得给它们贴个膜，再包个棉被，再上飞机。
上餐的速度都变慢了，空乘哥在客舱里都是小心翼翼的，少了几分粗旷，多了几分温婉。
这些新崭的餐车、储物柜，都是航食的宝贝，一年也就出来上班几次。
现在机供品正在严抓期，本身就很敏感，你说真能有人把餐车偷出去卖吗？我觉得不太可能。
有前辈猜抓餐车的原因大概率是，餐车本身价格便宜，不涉及航材机务部门，一般是配餐部门负责，审计从这个口子切入可以不得罪核心部门（机务，飞行）的领导，又能立威，年底抓个典型，交个成绩。
我觉得最多是固定资产报废流程，没严格按照流程走，有没有进行技术鉴定确定达到报废标准；
若有残值，有没有通过公开竞价或招标方式交由有资质的回收公司处理；
若无残值，有没有交由合格的供应商或专业机构进行破坏性解体，确保其无法被误用。
突然想到：
空姐的丝袜有些是公司发放的，为了颜色、质感、厚度的一致，来统一形象，维系公司品牌价值。
但是破损、不能再使用的丝袜，一般是空姐自行处理丢弃，这会不会也是“公司资产”的流失。
要知道，二手丝袜，并非没有价值，有时可能还是溢价价值。
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